Weerstand tegen toename goederenspoor groeit

In oost Nederland maken veel gemeenten zich zorgen over de IJssellijn tussen Arnhem, Brummen, Zutphen en Deventer. TTM.nl berichtte daar al eerder over. Er komt nu een inventarisatie van de mogelijke problemen op het spoor in Gelderland en Overijssel. Het Deventer ingenieursbureau Witteveen+Bos heeft hiervoor een opdracht gekregen. Beide provincies willen weten wat voor hen de gevolgen zijn nu het personenvervoer over spoor in de Randstad anders wordt ingericht. Om hier de benodigde capaciteit voor vrij te maken kiest de overheid er voor het goederenvervoer te verplaatsen naar minder druk bereden trajecten in Nederland. De Tweede Kamer heeft hier al mee ingestemd. In een aantal varianten van alternatieve routes voor goederenvervoer per spoor komt de IJssellijn in beeld. Voor dit gebied loopt die lijn tussen Arnhem, Brummen, Zutphen en Deventer. Witteveen+Bos gaat nu onderzoeken hoe het zit met onder meer de verkeersafwikkeling, de veiligheid, de geluidsbelasting en de trillinghinder. Ook wordt er gekeken naar de invloed van intensief spoorverkeer op de natuur- en recreatiegebieden. Het ingenieursbureau verwacht de resultaten half maart te presenteren. Uiterlijk in juni worden de planstudies met de Tweede Kamer besproken.
Drechtstreek
Net als veel West-Brabantse spoorgemeenten, zoals Roosendaal, Halderberge en Moerdijk, ondervinden de beide Drechtsteden veel hinder van de grote hoeveelheden goederentreinen die dagelijks, rijdend tussen Rotterdam en Antwerpen, dwars door de kernen van beide steden denderen. Dordrecht en Zwijndrecht pleiten dan ook voor de aanleg van een goederenspoorlijn tussen Rotterdam en Antwerpen, inclusief een ondergrondse spoortunnel. De spoortunnel gaat minstens 1,1 miljard euro kosten, schatten burgemeester Antoin Scholten van Zwijndrecht en wethouder Dion van Steensel van Dordrecht. Zij presenteerden dinsdag het voorstel aan de verkeerswoordvoerders van de diverse fracties in de Tweede Kamer. Al jaren is sprake van een apart traject voor het vervoer van gevaarlijke stoffen per spoor, het zogenoemde basisnet. Volgens de twee Drechtsteden wordt hun veiligheidsprobleem er niet door opgelost. Zij stellen zelfs dat de onveiligheid ,,onaanvaardbaar groot'' blijft. Voor de korte termijn pleiten Dordrecht en Zwijndrecht voor technische maatregelen, zoals veiligere wissels. Na 2020 zou langs de A16 een nieuwe spoorlijn plus tunnel moeten komen.
Bronnen: De Stentor en  Nederlands Dagblad