TLN: '44 ton en LZV niet in gevaar'

"De oorzaak van het artikel ligt in de discussie over internationale proeven met de ecocombi. Die langere en zwaardere vrachtauto's rijden al langere tijd tussen de Scandinavische landen en ook Nederland wil graag naar andere landen kunnen rijden. Nu stuit men op de interpretatie van de Europese regelgeving over maximale maten en gewichten. Die regels stellen dat de maten en gewichten alleen gelden binnen een land en niet tussen landen. Dat zou in de Scandinavische praktijk tot een vreemde situatie leiden. Hoewel Zweden en Finland allebei vrachtauto's van 25,25 meter toestaan, zouden die niet de grens mogen passeren. Formeel zouden die combinaties dan bij de grens moeten worden ontkoppeld en na de grensovergang weer moeten worden samengesteld. In de dagelijkse praktijk passeren de ecocombi's zonder problemen de grens. Datzelfde gebeurt tussen Zweden en Denemarken en - bij wijze van proef - op kleine schaal tussen Duitsland en Denemarken.

In een brief van 16 maart 2010 op een vraag uit het Europees Parlement meent de Europese Commissie dat grensoverschrijdend vervoer met langere en zwaardere vrachtauto's niet mag. De Commissie dreigt zelfs met stappen tegen landen die dit wel toestaan. Volgens TLN en vele andere organisaties interpreteert de juridische dienst van de Europese Commissie de richtlijn verkeerd. Dat denkt ook Luc Werring. Hij was tot 2000 hoofd van de afdeling die verantwoordelijk was voor de wet- en regelgeving rond de maten en gewichten van vrachtauto's. Achter de schermen wordt intussen in Brussel dan ook over de juiste interpretatie van de richtlijn gesproken. Daarover is nog geen besluit genomen. Feit is echter wel dat twee eerdere Europese studies zich al positief toonden over de internationale inzet van ecocombi's. Een derde studie wordt momenteel uitgevoerd.

De richtlijn bepaalt ook een maximumgewicht van 40 ton in het grensoverschrijdende vervoer. In de Benelux zijn alle landen het al jaar en dag eens over 44-ton. Die zou dus ook worden getroffen. Voor de Nederlands-Belgische grens zou dan eerst 4 ton moeten worden gelost, om na de grens weer 4 ton te laden. Zoals gezegd: er is volgens TLN geen overeenstemming over de wijze waarop de richtlijn moet worden geïnterpreteerd. En er is dus ook geen sprake van dat de huidige praktijk op korte termijn gaat veranderen", aldus TLN op haar website.