Bloementransport: IJzeren volume per spoor

'Een verkooppunt doet de ene keer tien karren, de andere keer zes, maar altijd vier. Die vier kunnen per spoor, de pieken moeten vanwege de snelheid over de weg, zegt Michiel van Veen, adviseur ketenlogistiek bij FloraHolland. Verladers zullen een betere afweging moeten maken tussen transport en inkoop, stelt Van Veen. 'Nu wordt bij actiematige handel vaak op het laatste moment ingekocht om een lagere inkoopprijs te bedingen. Dat zorgt voor een hoge transportprijs omdat de handel met twee chauffeurs door Europa gereden moet worden.'
Intermodaal transport hard nodig
Intermodaal transport, waarbij een deel van de bloemen per spoor getransporteerd wordt, is hard nodig. Zo is er nu al een tekort aan vrachtwagenchauffeurs, wat in 2016 naar verwachting opnieuw naar 50.000zal oplopen. De dieselprijs zal niet dalen, evenmin als de congestie. De nieuwe wetgeving voor rij- en rusttijden maakt dat de vrachtwagen relatief minder ver kan komen, terwijl de logistieke versketen met klanten in Rusland en Zuid-Europa steeds langer wordt. In Zwitserland mogen verstransport nu nog doorrijden, verwacht wordt dat dit voordeel zal verdwijnen. Ook vragen retailers steeds vaker om milieuvriendelijke producten.
GreenRail
In juni 2009 startte het project GreenRail, waarin bloemenveiling FloraHolland en de VGB vervoer van sierteelt- en AGF-producten via conventionele spoorverbindingen in Europa organiseren. Inmiddels gaan er drie shuttletreinen per week naar het zuiden. Bestemmingen zijn Busto Arzisio, Novara, Brescia en Pomezia. Daar moeten Melzo, Padova, Mortara en Bari bijkomen. In december 2009 werd de pilot uitgebreid met treinen naar het Hongaarse Boedapest en het Roemeense Boekarest. De spoortrajecten richting Polen (Poznan en Warschau) en Zwitserland volgen later deze maand.
Reductie CO en kosten
Tijdens de pilot werden 75 containers verscheept, 96% van de containers is op tijd uitgeleverd. Een klein deel kwam niet op tijd aan, onder meer door een treinongeluk bij Barendrecht en een breuk van de bovenleiding bij Karlsruhe. Een rit per spoor levert op lange afstanden (meer dan 600 km) een reductie van 50% CO2-uitstoot en een kostenbesparing van circa 10% per Deense Container op ten opzichte van wegtransport. Onderzoek van de universiteit Wageningen heeft inmiddels aangetoond dat de kwaliteit van de gespoorde planten niet achter blijft bij wegtransport.
Bron: Hortinieuws