Daimler: Euro 6 wellicht toch even zuinig

Ook bij de invoering van vorige Euro emissienormen voorspelden de truckfabrikanten telkens een toename van het brandstofverbruik. Wanneer de invoeringsdatum naderde bleken de ingenieurs er telkens toch weer in geslaagd te zijn het brandstofverbruik binnen de perken te houden en soms zelfs te verlagen. In het geval van de stap naar Euro 6 was men echter unaniem van mening dat er dit keer écht sprake zou zijn van een verhoging van het brandstofverbruik. Daimler is de eerste die het cordon doorbreekt. Tijdens het internationaal symposium 'Power meets Efficiency' vorige week in Stuttgart maakte men een aantal details bekend van de nieuwe generatie zescilinder-in-lijn dieselmotoren waar het bedrijf aan werkt. Eén van de opgaven voor de constructeurs is de verhoging van het brandstofverbruik zoveel mogelijk binnen de perken te houden. Dr. Hans-Otto Herrmann hoofd van Daimler's afdeling Product Engineering Powertrain deelde vorige week mee niet uit te sluiten dat de nieuwe Euro 6 motoren even zuinig zijn als de huidige Euro 5 V6 motoren van het concern. Daimler gaat dat waarschijnlijk bereiken door een nieuw systeem van uitlaatgasrecirculatie waarbij slechts drie van de zes cilinders uitlaatgas krijgen toegevoegd. Daarvoor is het nodig dat de beide groepen van drie cilinders verschillende hoeveelheden lucht krijgen toegediend. Om dat te bereiken ontwikkelde en patenteerde Daimler de zogenaamde Twin Turbo. Zoals op de  afbeelding te zien heeft die twee kanalen die verschillend van grootte zijn. Dat laatste is trouwens op de tekening niet echt duidelijk zichtbaar.

Pas in niewe Actros

De nieuwe  zescilinder motor wordt door sommigen wel Daimlers "world diesel" genoemd maar Daimler zelf gebruikt die aanduiding niet. Het blok wordt weliswaar op alle continenten en door alle tot Daimler behorende truckmerken gebruikt maar de uitvoeringsvormen zijn zeer uiteenlopend. Bepaalde versies van de motoren  worden al gebouwd door Detroit Diesel en toegepast in Daimler's Freightliner trucks. Ook het Japanse Fuso gebruikt de motor al in de zware modellen. In Europa wordt de motor gelanceerd tegelijk met de nieuwe Actros. De nieuwe motor is hoger dan de bestaande V6 en past daardoor niet onder de huidige Actros. Een introductiedatum wil men niet noemen maar insiders gaan uit van 2013, waarschijnlijk tijdig genoeg om nog te kunnen profiteren van eventuele subsidie regelingen.