Punch ITT-event: 'Stem voor duurzaam transportbeleid'

Toet (boven) spoorde de bezoekers daarom aan volgende week te stemmen voor een gedegen en duurzaam transportbeleid. Ter ondersteuning hiervan belichtte hij in zijn presentatie de standpunten van de verschillende politieke partijen over onderwerpen die van belang zijn voor de transportsector. Deze presentatie is vanaf maandag te bekijken via www.knv.nl.
Het thema van het Punch ITT-event 2010 was ‘Duurzaam ondernemen met innovatieve ICT'. Toet en Sierat gingen uitgebreid in op het belang van duurzaamheid in transport. Centraal daarin staat de reductie van CO2-emissie. "De emissie van andere schadelijke stoffen is dalende, onder meer dankzij de inzet van schonere motoren, maar de CO2-uitstoot blijft stijgen", vertelt Toet. "Daar moeten we iets aan doen." Zowel KNV als TLN hebben dit benoemd tot één van hun topprioriteiten. TLN heeft een strategisch plan van aanpak ontwikkeld voor duurzaam ondernemen, onder meer gericht op het rijden van minder kilometers en ecodriving-trainingen voor chauffeurs.
Toet pleit bovendien voor de invoering van een kilometerheffing. "Als je het vervoerssysteem wil verduurzamen, moet er ook efficiënter gebruik worden gemaakt van de bestaande capaciteit. Betalen voor het gebruik is hier een belangrijk instrument in." Dit wordt volgens Toet de komende tijd één van de belangrijke trends in de transportsector. "Wat zeker ook gaat plaatsvinden is het internaliseren van externe kosten", zegt Toet. "Het doorberekenen van de externe effecten van vervoer staat in Brussel weer op de agenda." Hij verwacht ook dat de overheid vervoer minder gaat subsidiëren. "Transport wordt daardoor een schaarser en duurder goed", zegt Toet. "Dat leidt tot zuiniger omgaan met fysiek vervoer en slimmer gebruik maken van vervoer en mobiliteit."
Dit schept in zijn ogen kansen voor vervoerders die hun transportcapaciteit efficiënt kunnen aanbieden. Met de toevoeging ‘De inzet van ICT speelt daarin een belangrijke rol' legde hij de link naar de oplossingen die op het ITT-event werden gepresenteerd.

Een van de ICT-toepassingen waarmee verbruik en CO2-uitstoot zijn terug te brengen is rijstijlanalyse via de boordcomputer. Deze oplossing werd uiteraard uitvoerig belicht op het ITT-event in Houten. Interessant zijn in dit kader de ervaringen van G.Snel uit Woerden, dat afgelopen maand een ‘Lean & Green' award van Connekt in ontvangst mocht nemen. Deze logistiek dienstverlener, gespecialiseerd in Benelux-distributie en warehousing, wist het dieselverbruik het afgelopen half jaar met 8% te reduceren. "Dit hebben we mede bereikt door de inzet van de rijstijlassistent op de CarCube boordcomputer die sinds eind december 2009 in alle 80 auto's is ingebouwd", vertelt Peter de Vries van Management Partners (boven op de foto). Alle chauffeurs hebben een ééndaagse rijstijltraining van Euriva gevolgd. "De rijstijlassistent op de CarCube zorgt ervoor dat deze training ook op langere termijn effect heeft", aldus De Vries.
De boordcomputer laat de chauffeur zien (en horen) hoe hij scoort qua verbruik, (te hard) optrekken, (te hard) remmen, toerental en stationair draaien. "Voor deze aspecten zijn we begonnen met de grenswaarden die Punch Telematix mee heeft gegeven", licht De Vries toe. "Gaandeweg hebben we ze zelf aangepast." Wordt een grenswaarde overschreden, bijvoorbeeld als een chauffeur te hard remt, dan krijgt hij van de boordcomputer niet alleen zelf een waarschuwing, maar gaat er ook een melding naar de transportmanager op kantoor. "Die belt meteen met de chauffeur om te vragen waarom de overschrijding heeft plaatsgevonden", zegt De Vries. Deze aanpak blijkt in de praktijk goed te werken. "In de eerste twee weken werd de transportmanager overspoeld met mails, maar nu is dat aantal goed te handlen. Chauffeurs weten dat ze op hun rijstijl moeten letten en dat leidt duidelijk tot een lager verbruik."
Andere maatregelen die het dieselverbruik bij G. Snel hebben verlaagd zijn de inzet van nieuwe - schonere en lichtere - trucks en het terugzetten van de begrenzer van 89 naar 85 km/uur. "Bij metingen bleek dat het verbruik van auto's met de begrenzer op 85 km/uur aanmerkelijk lager was dan bij 89", zegt De Vries. "Daarom hebben we hem op alle trucks op 85 km/uur ingesteld."