Foto's: MAN presenteert elektrische en dual-fuel trucks

De volledig elektrisch aangedreven truck is ontwikkeld door All Green Vehicles uit Oosterhout en maakt gebruik van een 12 tons MAN TGL chassis-cabine. Alle dieselcomponenten zijn hieruit verwijderd en vervangen door een 180 kW elektromotor (koppel 700 Nm), die via een reductiekast de achterwielen aandrijft. In en aan het chassis, maar ook onder de cabine zijn diverse accubakken gemonteerd, waarbij het aantal accupakketten uiteraard de actieradius bepaalt. Met een 80 kWh accupakket ligt die op 110 km en voorzien van een 120 kWh pakket komt de AVG E-TGL 165 km ver. Separaat is nog een tweede elektromotor aangebracht die middels een compressor de besturings-, rem- en luchtveringsfuncties aanstuurt. Met een eigen gewicht van 4.200 kilogram (afhankelijk van het aantal accupakketten) en een toegestaan totaalgewicht van 11.990 kilogram beschikt deze volledig elektrische stadstruck over meer dan voldoende vervoersmogelijkheden. Inmiddels zijn er dan ook meerdere aansprekende bedrijven (o.a.: Technische Unie, DHL en Nabuurs) als partners bij dit project betrokken die in de komende periode uitgebreid gaan testen met dit voertuig. De MAN gaat overigens, net als op de foto's, rijdens als AGV. De bij de presentatie nog over de letters van MAN heengeplakte stickers zullen in de praktijk vast worden vervangen door iets duurzamers. Maar het blijft een apart gezicht: een MAN met de letters AGV in de zwarte grille. MAN wil na de pilots, die de komende maanden zullen plaatsvinden, de 'e-TGL' later dit jaar op de markt brengen.

Een ander initiatief betreft de zwaardere MAN TGM 18.250 distributietruck, die met zijn standaard gemonteerde EEV dieselmotor al hele goede emissiewaarden bereikt. Woordvoerder Frits de Raad:  "Op dieselgebied werken de fabrikanten momenteel al aan de Euro6 diesels, maar tot die tijd geldt de EEV als de beste mogelijke oplossing. Zeker nu het aantal milieuzones in de stedelijke gebieden zich steeds verder uitbreidt en vervoerders daar steeds vaker ook rekening mee moeten houden is er veel aandacht voor deze techniek. Samen met de specialisten van Prins Autogas Systemen hebben wij nu een systeem ontwikkeld waarmee het mogelijk is om groen gas bij te mengen in de dieselmotor. Daarmee heb je het beste uit twee werelden. De schoonste diesel die zorgt voor lage uistoot van roet en NOx voor betere lokale luchtkwaliteit en een tweede extra schone brandstof, die ook nog eens bijdraagt aan het terugdringen van de CO2 uitstoot (voor een beter klimaat) tot wel 40 procent en ook nog eens een reductie op het brandstofverbruik geeft van 15 procent. Aspecten die zwaar meewegen binnen de huidige transportwereld."  Ten behoeve van die gasinjectie zijn nu drie tanks van ieder 80 liter aan het chassis gemonteerd. Meer tanks vormen een optie.  "Ook hier gaat het om een proef voor de Nederlandse markt, waarbij wij de resultaten later dit jaar verder analyseren en dan tot een definitief besluit komen. Daarbij zal ook zeker gekeken worden naar mogelijkheden op de TGL en de TGS/TGX serie", besluit Frits de Raad.  

Beide trucks zijn overigens (om)gebouwd op initiatief van de MAN Truck en Bus Nederland, gebaseerd op vragen uit de markt.