Foto’s: Nieuwe Mercedes Atego ook als hybride truck

De veranderingen aan Atego en Axor betreffen, zoals dat in goed Duitse heet, een ‘Modellpflege'. De grill is stilistisch in lijn gebracht met de Actros en in het interieur veranderde een hele serie zaken: Een nieuw instrumentenpaneel, het stuurwiel uit de Actros en  diverse nieuwe accessoires. Verder kan de 12 tons versie nu ook als trekker worden geleverd en heeft de 16 tonner een trailerrem. Tenslotte is er een elektrische retarder leverbaar. De Atego kan worden geleverd met gerobotiseerde transmissie maar die voorziening is niet standaard, zoals bij de Actros. Het belangrijkste nieuws is dat er een hybride versie van de 12 tons Atego kan worden geleverd. Zoals bekend bestond er al een Hybride Atego die onder andere door DHL werd getest. Dat model vormt de basis voor de definitieve hybride Atego. Verschil is dat de nieuwe hybride Atego werd voorzien van de laatste generatie batterijen en inverter. Verder is de er een vrijloop systeem toegepast dat Mercedes ‘Hybrid Roll' noemt. Zodra dat kan wordt de motor stationair geschakeld en de transmissie ontkoppeld. Wanneer men dan voorzichtig gas geeft wordt de elektromotor. bijgeschakeld en rijdt men dus elektrisch. Ook is de stop/start functie op het nieuwe model geautomatiseerd via het rempedaal. Zodra men stilstaat en de voet op de rem houdt schakelt de motor uit. Laat men de rem los dan wordt weer gestart. Tenslotte is de complete elektronischr regeling en de aansturing van alle componenten verbeterd en geïntegreerd in de rest van het systeem.
Stationair
Het technisch concept is ook op de nieuwe hybride Atego een zogenaamd parallel hybride systeem waarbij tussen de dieselmotor en de transmissie een 44 kW sterke elektromotor is gemonteerd. Die wordt via een inverter gevoed  door een lithium-ion batterij. De batterij werkt met een spanning van 340 Volt en wordt op zijn beurt gevoed door de remenergie afkomstig van de elektromotor wanneer deze als rem of retarder wordt gebruikt. Daarnaast kan ook de diesel, wanneer deze stationair draait, de batterij opladen. De wagen kan ongeveer 700 meter elektrisch rijden maar daarbij blijft wel de dieselmotor stationair meedraaien.  Het hoofddoel is dan ook niet het elektrisch rijden maar het omzetten van remenergie in elektrische stroom die wordt aangewend op momenten dat meer energie wordt gevraagd. Op die manier wordt het brandstofverbruik van de wagen naar zeggen van Mercedes  met 10 tot 15% verlaagd. In de praktijk is de accu altijd maar voor een klein deel gevuld omdat het systeem de opgeslagen energie zo snel mogelijk aan de aandrijflijn wil toevoeren. Op een speciale display bovenop het dashboard kan de bestuurder zien wat er precies gebeurt: Of de batterij opgeladen wordt, of de elektromotor meedraait of dat men alleen op dieseltractie rijdt.    
Duur
Alleen op economische gronden hoeft de koper de hybride Atego niet te kopen, stelt Mercedes zelf.  De auto is bedoeld voor bedrijven die een statement op het gebied van milieu of energiegebruik willen maken of voor bedrijven die klanten hebben die dat eisen.  De meerkosten voor de hybride versie zijn namelijk fors: ca, 45.000 euro. De leasetarieven liggen tweeënhalf tot drie keer hoger dan voor een vergelijkbare gewone Atego 1222. Een belangrijk deel daarvan komt voor rekening van de batterij. De levensduur van de batterij schat men op minimaal vijf jaar. Dat is tegelijk ook de garantietermijn. Op de vraag of het niet mogelijk was geweest een de wagen een actieradius van enkele kilometers op alleen elektrotractie te geven, antwoordde Mercedes dat dat wel kan maar dat daar meteen een forse meerprijs en een fors extra gewicht tegenover staat. Elke tien kilometer extra elektrische actieradius kost 200 kg batterijgewicht. Het meergewicht van de hybride Atego is ca 340 kg. Mercedes overweegt ook andere modellen in hybride versie te brengen waaronder wellicht een 7,5 tonner.

Download hier de complete lezing over de Mercedes Atego Hybrid:

Distribution SymposiumNew Atego BlueTec Hybrid.pdf