Duitse studie: Truck soms schoner dan spoor

In de samenvatting stellen de onderzoekers dat in veel studies tot nu toe het spoor een factor twee tot vijf beter scoort dan de vrachtauto als het gaat om de uitstoot van broeikasgassen. Volgens de onderzoekers kunnen daar vraagtekens bij worden gezet onder andere omdat vaak uitgegaan wordt van verouderde gegevens. Zo gaan veel onderzoeken er van uit dat een 40 tons combinatie een brandstofverbruik heeft van 40 liter per 100 km en meer. Momenteel ligt die waarde op ca. 30 liter per 100 km.  In die zelfde oude onderzoeken wordt ook het spoorvervoer te weinig genuanceerd benaderd en wordt bijvoorbeeld niet naar de lengte van een trein gekeken. Uit eigen onderzoek van PE komt naar voren dat het spoor voor het transport van losgestorte zware producten op langere afstanden het gunstigst is als het om broeikasgassen gaat. Bij transport van zwaar beladen containers met ligt het volgens PE al genuanceerder als het gaat om de verschillen in  emissie van broeikasgassen van truck vergeleken met trein. Bij een trein met twintig wagons zijn de emissies lager dan wanneer deze wagons met de truck zouden worden vervoerd. Niet meegeteld zijn dan voor- en natransport en lege ritten. Vergeleken met treinen korter dan twintig wagons is de truck duidelijk beter voor het milieu. Van belang is bij alle vergelijkingen het voor- en natransport en het aandeel van lege ritten.
Truck beter
Wanneer die tien procent van de totale transportafstand vormen, is het bij een treinlengte van vijftien wagons en minder milieutechnisch beter het hele traject maar per truck af te leggen. In het algemeen is het voor bestrijding van broeikasgassen beter containers uitsluitend te vervoeren met treinen langer dan veertig wagons, zoals dat gebruikelijk is in het internationale gecombineerd vervoer. Is de trein korter dan 20 wagons dan is wegtransport beter. In beide gevallen is rekening gehouden met voor- en natransport en lege ritten. Verder verwachten de onderzoekers dat het gebruik van biobrandstoffen en de inzet van LZV's  in de toekomst de positie van de truck als het gaat om de uitstoot van broeikasgassen zullen verbeteren. Meer gedetailleerde cijfers daarover kon men nog niet produceren omdat en nog te weinig feitelijke gegevens over bekend zijn.
Het onderzoek werd uitgevoerd in opdracht van de VDA, de brancheorganisatie van de Duitse autobranche.

Download hier het complete rapport in de Engelse taal

Onderzoek broeikasgassen Trein versus truckEng.pdf

Onderzoek broeikasgassen trein versus truckD.pdf