Veel dodehoekongevallen in België

Het BIVV analyseerde 125 ongevallen in Oost- en West-Vlaanderen. Daaruit bleek dat ongevallen op kruispunten het vaakst voorkomen en met  kruisend verkeer (31 ongevallen, bijna 25%). Dan volgen de kop-staartongevallen (30, of 24%), de ongevallen waarbij een bestuurder afwijkt van zijn rijstrook (28, of 22,4 %) en de ongevallen die met slecht zicht te maken hebben, onder meer door de dode hoek (21, of 16,8 %). Opmerkelijk is ook dat het bij vier ongevallen ging om zelfdoding, waarbij mensen zich bewust voor een aanstormende wegreus gooiden. De vier grote groepen werden nog eens in drie of vier varianten opgedeeld. Bij die varianten blijkt het klassieke dodehoekongeval het meest frequent. Er werden vijftien gevallen opgetekend. Deze ongevallen zijn ook het meest dodelijk. Er vielen dertien slachtoffers, drie op een bromfiets, acht fietsers en twee voetgangers. De helft van de slachtoffers zijn zestigplussers. In tien van de onderzochte gevallen had de truck geen speciale dodehoekspiegel of -camera. In enkele gevallen was die slecht afgesteld of stuk.
Geen wondermiddel
De dodehoekspiegel werd in 2003 ook in België verplicht voor nieuwe vrachtwagens. De spiegel is ook geen wondermiddel. 'Een chauffeur heeft geen acht ogen om al zijn spiegels en het verkeer in de gaten te houden', zegt Werner De Dobbeleer van het BIVV. 'In de seconden tussen kijken en de bocht nemen, kan er bovendien nog een fietser komen aangereden.' In hun aanbevelingen pleiten de onderzoekers niettemin voor een veralgemening van de speciale spiegels of camera's. Zij stellen ook voor de cabine van meer glas te voorzien voor een beter zicht en de ruimte onder de laadbak dicht te maken. Ten slotte suggereren zij ook visuele of geluidssignalen die de kwetsbare weggebruikers extra waarschuwen bij het afslaan.
Bron: Belga