Inzet ICT in transport in de lift

Zo'n 120 bezoekers hoorden in Houten dat de inzet van transportmanagementsystemen dit jaar met 3 procent is gestegen: inmiddels maakt zo'n 28 procent van de transporteurs er gebruik van, tegenover 26 procent in 2010 en 25 procent in 2008 en 2009. "Uiteraard is het gebruik het grootst bij transportondernemingen met grote wagenparken", vertelt Sierat. "Zo'n 85 procent van de bedrijven met meer dan 100 auto's heeft een TMS. Maar we zien toch ook dat een groeiend aantal kleinere bedrijven bezig is met automatiseren, onder meer via webapplicaties."

Ook andere toepassingen hebben inmiddels een vaste plek in de automatisering bij transporteurs. Zo werkt nu zo'n 30 procent van de bedrijven met een fleetmanagementsysteem, 11 procent met een WMS, 7 procent met een ERP-systeem, 13 procent met RFID en 29 procent met een vrachtuitwisselingssysteem.

TLN's ICT-enquête werd dit jaar voor de 13e keer gehouden en 750 van de 5600 TLN-leden namen eraan deel. Een aanmerkelijk groter aantal dan vorig jaar, waardoor de resultaten nu weer representatief zijn voor de hele sector. "In de toekomst willen we ook vragen toevoegen die inzicht geven in het percentage van de kosten dat wordt geïnvesteerd in ICT zodat we de transportsector kunnen vergelijken met andere sectoren", aldus Sierat (rechts). 

Het thema van het derde ‘Innovatie & Technologie in Transport'-event was het verhogen van het rendement door integratie van systemen. Naast Sierat onderstreepte ook spreker Hans Ketterings (links), voormalig CEO van CatLogic, het belang van integratie. "Inpasbaarheid is nu belangrijker dan passendheid", stelt Ketterings. "Om ook op langere termijn efficiënter te werken kun je beter kiezen voor een systeem dat goed te integreren is met andere oplossingen dan een systeem dat alle gewenste functionaliteit in zich heeft. Dit laatste verandert namelijk regelmatig."

De integreerbaarheid met het TMS en andere backofficesystemen blijkt ook een belangrijk argument bij de keuze voor een boordcomputer. "We hadden dankzij de open source technologie van de CarCube snel een werkende interface met onze backofficesystemen", vertelt Johan Kerstens, projectmanager ICT bij Jan de Rijk Logistics. Ook zorgt integratie ervoor dat de toepassingsmogelijkheden van de boordcomputer zijn uit te breiden. Kerstens: "We zijn samen met Gullimex, leverancier van draadloze sensoren, bezig met een oplossing waarbij temperatuurmonitoring en beveiliging worden gecombineerd." Daarbij worden de sensoren van Gullimex gekoppeld aan de CarCube. "Op die manier ziet ook de chauffeur wat de temperatuur in de laadruimte is", vertelt Kerstens (rechts). "En dankzij een interface tussen de boordcomputer en het trailervolgsysteem kan de planning precies volgen waar en wanneer welke trailer wordt aan- of afgekoppeld."

Op het ITT-event vertelde Michel van Maercke, CEO van Trimble Transport & Logistics, dat de overname van Punch door Trimble het bedrijf een belangrijke impuls heeft gegeven. "Trimble heeft een enorme technische kennis in huis en we hebben meer financiële ruimte voor productontwikkeling", zegt Van Maercke. Hij geeft aan dat de overname niet was bedoeld om de CarCube te vervangen door een ander systeem van Trimble. "Trimble heeft wel tracking&tracing-toepassingen voor personen- en bestelauto's, maar niet voor de transportsector. Daarom is Punch Telematix met de CarCube overgenomen." De CarCube wordt in de nabije toekomst ook buiten Europa op de markt gebracht, onder meer in Amerika en Australië.

Daarnaast is Trimble volop bezig met productinnovaties, zoals een nieuwe remote tachodownload, de FleetCockpit tool voor de planner en de integratie met achteruitrij- en dodehoekcamera's. Ook neemt Trimble samen met Jongeneel Transport deel aan een project binnen het demonstratieprogramma Truck van de Toekomst, dat wordt uitgevoerd door TNO in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. In dit project wordt wordt gemeten welk effect de Rijstijlassistent van de CarCube heeft op het verbruik en de rijstijl van de chauffeur. "Begin juli starten we met de nulmeting: van 15 auto's worden via de boordcomputer data verzameld om het normale verbruik plus rijstijl in kaart te brengen", vertelt managing director Ruud Jongeneel. De chauffeurs krijgen geen training of instructie in zuinig rijden, maar na de nulmeting worden tien van hen begeleid door de Rijstijlassistent op de CarCube. Deze geeft tijdens het rijden weer hoe de chauffeur scoort qua verbruik, (te hard) optrekken, (te hard) remmen, toerental en stationair draaien. Vijf chauffeurs rijden verder zonder Rijstijlassistent. "Na 10 maanden testen worden de resultaten vergeleken", aldus Jongeneel.