VDA: 'Brandstofverbruik trucks kan nog 20 procent lager'

"Voor de komende bedrijfsautogeneraties zal meer dan ooit de nadruk liggen op ecologisch en economisch efficiënt transport", zei Lindemann. Dat is volgens VDA ook noodzakelijk. De Duitse regering verwacht voor 2025 een stijging van 70 procent van het goederenverkeer ten opzichte van 2004. "Ook in de toekomst zal het leeuwendeel van het goederenvervoer over de weg plaatsvinden." De uitstoot van schadelijke stoffen van trucks is in de afgelopen jaren al fors verminderd. "Dat doet het imago van transport en de hele logistieke sector goed. Met de invoering van Euro 6 is een beperking van schadelijke stoffen van 97 procent ten opzichte van 1990 gerealiseerd. Lindemann: "Ook het brandstofverbruik is gedaald. Een veertigtonscombinatie weegt ongeveer net zo veel als 30 middenklasse personenauto's, maar het verbruik van de truck staat gelijk aan dat van 5 personenauto's. Per ton is dat minder dan een liter diesel op honderd kilometer."

Distributietrucks zijn nu al verkrijgbaar met hybride-aandrijving. Voor het echte binnenstadswerk is ook de volledig elektrische en dus emissievrije truck in opkomst. Voor het lange-afstandswerk blijft diesel de aangewezen brandstof. Het middel om een beter brandstofverbruik te behalen ligt volgens de VDA niet in de motortechniek maar in de aerodynamica van truck en oplegger.  "De huidige cw-waarde van een truck-oplegger combinatie laat zich nog het best vergelijken met die van een rijdende muur. Geoptimaliseerde aerodynamica kan er voor zorgen dat ook een truck en oplegger de cw-waarden van een personenauto behalen. Daarmee kan een brandstofbesparing van 20 procent worden behaald. Daartoe zouden volgens Lindemann truck- en opleggerfabrikanten echter intensief moeten samenwerken. "En de belangrijkste voorwaarde voor acceptatie door vervoerders is dat er door de aerodynamische aanpassingen geen laadvolume of laadvermogen verloren gaat. Hoe hoger de laadcapaciteit, hoe minder het brandstofverbruik per truck."