'Meer kansen voor binnenvaart met 45 ft container'

'We hebben met veel verladers gesproken en ons is gebleken dat de 45-voets container de voorkeur heeft van verladers omdat dat de maximale maat is voor de weg', zegt Frank Nelen, een van de studenten. ‘Als we deze lading over relatief korte afstand van de weg willen halen, zullen we de 45-voets container moeten gebruiken in de binnenvaart.' Deze maat is minder gangbaar in de maritieme wereld, die vooral gebruik maakt van 20- en 40-voeters. ‘De 45-voets container wordt relatief al wel veel gebruikt voor vervoer naar Engeland en Ierland', weet Nelen. ‘Grolsch maakt veel gebruik van deze containers voor transport van de containerterminal in Hengelo met de binnenvaart via Rotterdam naar het Verenigd Koninkrijk. Het gaat bij ons niet om lading die via Rotterdam naar een ander continent moet. Het gaat meer om stromen tussen bijvoorbeeld België en Midden-Nederland of tussen West-Brabant en het Ruhrgebied. Verladers hebben een uitgesproken voorkeur voor een volledige trailervracht, wat een 45-voets container is. Inzet daarvan is een soort drempelverlaging voor verladers. Ze hoeven er dan niet veel voor te doen om via de goedkopere binnenvaart te vervoeren. En mocht een container toch meer haast hebben, dan kan die ook simpel worden overgeboekt naar de weg.' Daarom richtten de onderzoekers zich op het gebruik van bestaand materieel  en overslagpunten.  Zoals de intussen ruim 40 containerterminals aan het water. Voor meer kennis en het testen van het concept werd gesproken met onderzoeksinstituut NEA, innovatiecentrum EICB, de Markiezaat Container Terminal en ProLog, maar ook met verladers als Nestlé, Mars, Heineken, Ikea en Philip Morris.

Bron: Schuttevaer