VIDEO - Volvo: I-See, I-See wat jij niet ziet

Kinetische energie benutten is een wens van veel autofabrikanten. "Als kinetische energie nog verder kan worden benut, kan daarmee het brandstofverbruik worden verminderd. Daar zullen zowel het milieu als de branche van profiteren. Dit is momenteel erg belangrijk aangezien brandstofkosten een steeds grotere last worden voor veel transportbedrijven," meldt Anders Eriksson, productontwikkelaar bij Volvo Trucks. I-See benut de eigen kinetische energie van de truck om het voertuig de helling op te 'duwen'. Op afdalingen wordt dezelfde energie gebruikt om te versnellen.

I-See is gekoppeld aan de hellingshoeksensor van de transmissie en verkrijgt digitale gegevens over de topografie. Doordat het systeem niet afhankelijk is van kaarten, is het betrouwbaarder omdat altijd de meest recente informatie wordt gebruikt. I-See kan circa 4000 hellingen onthouden, wat overeenkomt met een afstand van 5000 kilometer.

"I-See is een automatische piloot die is gekoppeld aan de cruisecontrol van de truck. Het systeem neemt het schakelen over, geeft gas en remt op hellingen en zorgt dat alles werkt op een manier waarbij zo min mogelijk brandstof wordt verbruikt. I-See werkt zoveel mogelijk met de vrijloopfunctie. Op bepaalde stukken weg wordt dus helemaal geen brandstof verbruikt", legt Hayder Wokil, productmanager bij Volvo Trucks, uit.

"Op deze manier kan het brandstofverbruik met maximaal 5 procent worden verminderd. Dit percentage is gebaseerd op resultaten van simulaties en tests op de openbare weg. Voor I-See is het gebruik van de cruisecontrol vereist en we weten dat chauffeurs cruisecontrol gemiddeld de helft van de tijd gebruiken. Bij normaal gebruik van een truck die 140.000 kilometer per jaar rijdt, is de jaarlijkse besparing circa 1000 liter brandstof. Dit maakt een groot verschil uit voor de winstgevendheid van een transportbedrijf", aldus Hayder Wokil.

I-See voert zes verschillende handelingen uit om de kinetische energie optimaal te benutten. I-See versnelt bijvoorbeeld op hellingen, blijft zo lang mogelijk in een hoge versnelling en gebruikt de vrijloopfunctie op de afdaling om het gewicht van de truck als aandrijving te gebruiken. "I-See werkt het beste in glooiend terrein. Op redelijk lange en steile hellingen zorgt I-See dat u de vrijloopfunctie over grote afstanden kunt toepassen zonder de motor te gebruiken", verklaart Anders Eriksson, die verantwoordelijk is voor de ontwikkeling van I-See. "Het is deze vrijloopfunctie die het systeem speciaal maakt," voegt hij toe.

I-See zal in 2013 beschikbaar zijn op de markt.