Mercedes-Benz Axor 1840

Banaal gezegd is de Axor een Atego-cabine op een Actros-chassis, maar wel meteen ‘eigen' krachtbron: een in Brazilië geproduceerde 12 liter lijnmotor. De Axor is écht een internationale truck, want hij wordt geproduceerd in de Turkse fabriek van Mercedes-Benz.
De enige keer dat TTM de in 2001 gelanceerde Axor testte was in een multi-cabinetest in februari 2006. De Axor werdtoen vergeleken met onder andere een DAF 85, een smalle LX-versie van deMAN TGA, met de Renault Premium en met de Scania P-serie. De metingen bij die test werden uitgevoerd door BGZ, die daarbij uiteraard NEN-norm 5518 hanteerde. Conclusie was destijds dat de Axor aan nagenoeg alle punten van die norm voldeed. Alleen de hoogte van de deurgreep is een fractie boven de NEN- norm. De oorzaak daarvan is dat de Axor met een vloerhoogte van ca 140 cm de hoogste in dit segment is. Om binnen te komen zijn dan ook drie treden nodig, die echter qua afstanden en afmetingen alle voldoen aan de norm. De chauffeur heeft die klim waarschijnlijk wel over voor de hogere zitpositie, want een smallere cabine is tot daar aan toe maar een lagere...

Fameus
Andere feiten die bij de vergelijkende test naar voren kwamen en die ook op deze test-Axor van toepassing zijn, waren het grote bovenbed en het wat krappere benedenbed. Het beste is om het bovenbed maar als slaapplaats te kiezen, te meer omdat dit ook voorzien is van de fameuze Mercedes-lattenbodem. Het onderste matras ligt gewoon op een houten vloer. De ruimte in de cabine is in het algemeen voldoende. De tunnel is met 22 cm laag maar de ruimte erboven is met 162 cm niet voldoende om de kwalificatie ‘stahoog' te mogen voeren. Rechtop staan kan wel ter plaatse van de bijrijderstoel, want daar is de maat van vloer tot plafond 194 cm. Let wel: wanneer het lage dak wordt gespecificeerd, gaan daar enkele centimeters vanaf. Mercedes biedt de Powershift aan tegen een scherpe meerprijs. Dat is een wijs besluit, want het merendeel van dit type trucks wordt ingezet voor lokale en regionale distributie. In dat kader is het trouwens uitermate prettig dat de Axor voor 50 ton treingewicht is gehomologeerd waardoor ook de tank- en bulkvervoerders kunnen worden bediend. De automaat die op de Axor wordt geleverd is de 12 gangs Powershift die ook al op de Actros leverbaar was. In tegenstelling tot de Actros is er geen mogelijkheid om de 16 gangs Powershift te bestellen. Vergeleken met de oude "Telligent"-schakelautomaat vonden wij de Powershift een stuk sneller schakelen. Of dat nu ligt aan het feit dat de bak geen synchromeshringen meer heeft of aan het snellere aftoeren van de zescilinder motor vergeleken met de V-diesels in de Actros, valt niet te zeggen. Overigens hadden we het gevoel - meten kun je zoiets moeilijk - dat de bak nog niet zo snel schakelt als Volvo's I-shift. Maar nogmaals: meer dan een gevoel is dat beslist niet. Een praktische en handige voorziening is verder dat de bak een rangeerstand kent en een ‘freischaukel-modus'. Met de eerste kan nauwkeurig worden gemanoeuvreerd, bijvoorbeeld bij het aandocken. De ‘frei- schaukel-modus' is een voorziening waarmee je kunt schommelen tussen voor- en achteruit. Die mogelijkheid is bedoeld voor wegrijden bij gladheid. Nieuw is verder dat de Axor nu ook leverbaar is met de terugrolrem waarmee iedereen slaagt voor zelfs de lastigste hellingproef. Verder is nu ook de ‘Spur- assistent' leverbaar, maar daar zijn de meeste chauffeurs niet zo enthousiast over.
TTM testte de wagen op de buitenlandse route en dat is feitelijk niet het juiste traject, want 400 pk is tegenwoordig wat magertjes om de Duitse middelgebergten te bedwingen. Het verdient dan ook in diverse gevallen de voorkeur om de regie van het schakelen zelf even over te nemen want schakelen kan een schakelautomaat prima, maar zien nog altijd niet. Dat geldt met name voor afdalingen waarbij het verstandig is om tijdig terug te schakelen teneinde het volle uitlaatremvermogen bij de limiet van 2300 omw./min. te kunnen genereren.

TurboBrake
Onze test-Axor was voorzien van een geïntegreerde Voith-retarder. Begin volgend jaar kan de Axor ook worden geleverd met de nieuwe TurboBrake die volgens Mercedes een remvermogen biedt van 450 Kilowatt oftewel 612 pk bij 2000 toeren. De aangekondigde Turbobrake is goedkoper en ook 80 kilo lichter dan een retarder. Bovendien levert de TurboBrake dat vermogen ook over langere tijd. Bij de Voith-retarder daalt het remvermogen bij oplopende temperatuur. Op de helling waar TTM het remvermogen meet, moest met de voet worden bijgeremd om de voorgeschreven snelheid te handhaven. Een laatste bezwaar van hydraulische retarders is dat ze altijd meedraaien in de aandrijflijn. Dus ook als niet geremd wordt. In de praktijk leidt dit tot een fractioneel hoger brandstofverbruik.

Telligent
De uitlaatrem, de Voith-retarder en de terugrolrem zijn deel van het Mercedes- Benz Telligent-remsysteem, dat gekoppeld is aan de cruise control. Het is met dit systeem mogelijk een snelheid in te stellen die naar gelang er vermogen en remcapaciteit voldoende is, automatisch wordt vastgehouden. De overlap tussen de ingestelde snelheid op de vlakke weg en de daalsnelheid is 3 km/uur. In tegenstelling tot bij de Actros is deze overlapsnelheid niet instelbaar. Dat heeft te maken met het feit dat het elektronisch systeem van de Axor een stuk eenvoudiger is dan van de grote broer. De Axor werd in 2001 geïntroduceerd als ‘no-nonsense' truck voor de middellange afstand en het zware distributiewerk. Het woord ‘no-nonsense' is vaak een eufe- misme voor een niveau lager of een tandje minder. Voor de Axor valt dat in onze beleving reuze mee. Zeker na de restyling en het beschikbaar komen van de Powershift-transmissie is het gat tussen Actros en Axor een stuk kleiner geworden. Waar de Axor de Actros zeker mee klopt is het eigen gewicht en misschien ook wel het brandstofverbruik. De Axor brengt met hoog dak 6750 kilo op de weegschaal. Met een brandstofverbruik van 28,5 liter op 100 kilometer hoort de wagen thuis in de eredivisie van het aanbod aan Euro 5-trucks. Ten slotte mag ook nog worden genoemd de aantrekkelijke aanschafprijs van rond de ton. Ook al zeggen truckfabrikanten dat de aanschafprijs op de totale exploitatierekening zo ongeveer verwaarloosbaar is, op het moment dat je als vervoerder dat bedrag op moet hoesten is het toch plezierig dat je een paar milletjes goedkoper uit bent dan wanneer je een vergelijkbare Actros had besteld.

Voor de specifieke testuitslagen kunt u deze pdf bekijken:

Mercedes-Benz-Axor-1840.