Test DAF LF 45.220 Euro 4

Mooi en lekker zuinig

Qua styling vonden wij de DAF LF in zijn segment altijd al één van de fraaiste zo niet de mooiste truck uit het hele Europese aanbod. De laatste facelift heeft dat alleen maar verbeterd. De nieuwe boven- en ondergrille zijn gewoon mooier. Dat geldt ook voor de verbeteringen aan het interieur. Eigenlijk is de wijze waarop DAF's lichtste truckserie tot stand is gekomen heel bijzonder. De belangrijkste componenten werden niet zelf ontwikkeld, maar worden betrokken van derden. De cabine komt van Renault en siert inmiddels ook Volvo's lichtste lijn. De vier- en zes-cilinder motoren zijn een ontwikkeling van Iveco en Cummins en worden ineen breed scala van toepassingen gebruikt, variërend van de Iveco Eurocar- go tot allerlei landbouwmachines en tractoren van Case New Holland. Die motoren hebben een uitstekende reputatie opgebouwd op het gebied van duurzaamheid en brandstofverbruik. De kunst is natuurlijk om met al de gekochte componenten een voertuig te maken dat door de klant wordt herkend als - in dit geval - een product van onze vaderlandse truckfabrikant. Volgens de inmiddels gepensioneerde DAF-productontwikkelaar Hans Staals is het een grotere uitdaging om een échte DAF te bouwen op basis van elders gekochte componenten dan wanneer je met een blanco tekentafel mag beginnen. De belangrijkste middelen om een truck met zoveel extern gekochte componenten een eigen karakter te geven zijn de vormgeving, de onderlinge afstemming van de componenten en natuurlijk vooral de rij-eigenschappen.

Mooi uiterlijk
Over de vormgeving hebben we het gehad: DAF heeft van het begin af aan de LF-cabine een mooier uiterlijk gegeven dan Renault Trucks zelf, alhoewel na de laatste vernieuwingen ook de Renault er fraai uit ziet. Dat geldt eveneens voor de Volvo-versie van de cabine. Toch is DAF erin geslaagd de LF zo te stileren dat iemand die het niet weet, niet in de gaten heeft dat de zelfde cabine ook andere merken siert. Wat de onderlinge afstemming de diverse componenten betreft, is vooral de software van het motormanagement- systeem van belang. Die is in het geval van de motoren in de LF uiteraard door DAF ontwikkeld. Opvallend is dat de LF voor een betrekkelijk kleine motor niet alleen een hoog koppel heeft maar ook een behoorlijk vlakke koppelkromme. Die combinatie maakt de LF samen met de automatisch schakelende zesbak van ZF tot een buitengewoon plezierig voertuig voor stads- en intercityverkeer. Wat betreft de rij-eigenschappen en het weggedrag in het algemeen is DAF er met de LF in geslaagd een voertuig te creëren waarin ook een nieuwe of onervaren chauffeur zich al na een half uur rijden helemaal thuis voelt. Voor een voertuigcategorie waarin veel minder professionele chauffeurs voorkomen, is dat een belangrijke eigenschap.

Goede schakelsoftware
De bediening van de ZF-transmissie is eenvoudig. De elektrohydraulisch bediende transmissie heeft een schakelaar met eigenlijk alleen een ‘vooruit' en ‘achteruit' stand, de beide rangeeropties even niet meegerekend. Er is dus niet, zoals bij veel schakelautomaten op zwaardere trucks, een ‘economy' of ‘power' stand. Die beide effecten kunnen op de LF met het gaspedaal worden bereikt. Rijdt men de truck echter op een beetje een normale manier dan wordt keurig geschakeld bij díe toerentallen waarbij dat qua brandstofverbruik en trekkracht het gunstigst is. In de praktijk betekent dat tussen de 1200 en 2100 omwentelingen per minuut. Ook bij toerentallen lager dan 1000 om- wentelingen trekt de zespitter nog uitstekend. De schakelkwaliteit van de transmissie is uitstekend. We hebben de bak tijdens de hele test niet één keer op een schakelfout kunnen betrappen. Daarbij moet wel vermeld worden dat schakelautomaten in het algemeen bij volle belading beter functioneren dan bij deelbelading of leeg voertuig. Bij het terugschakelen geeft de software overigens vaak automatisch tussengas. En dat terwijl de bak gewoon is uitgerust met synchronisatieringen, want uiteindelijk is het een handgeschakelde bak die werd omgebouwd. De meerprijs van schakelautomaten is vaak nog een punt van discussie. Met een meerprijs van rond de 2500 euro is de drempel naar onze mening echter dusdanig laag geworden dat velen de stap nu toch wel zullen maken. Het chauffeursgemak is enorm, want als je de TTM testroute met een handbak rijdt, worden met een voerruig in deze klasse gemiddeld toch tussen de 400 en 600 schakelingen gemaakt. Als je dat omrekent in kilo's verplaatst de chauffeur elke dag weer een fors ge- wicht. Verder is het voordeel van de schakelautomaten dat de levensduur van de koppeling beduidend langer is.

Prima comfort
De verbeteringen aan het interieur van de LF betroffen eigenlijk vooral het stuurwiel en de keuze van de materialen. De nieuwe materialen en kleuren die men gebruikte, resulteren in een interieur dat zakelijk is, maar toch een zekere warmt uitstraalt. Een andere verbetering is het nieuwe stuurwiel. Dat is nu voorzien van allerlei bedieningsknoppen. Zo zit de schakelaar voor het in- en uitschakelen van de motorrem op het stuurwiel. De keuze is óf hele- maal geen motorrem of bediening van de motorrem door het loslaten van het gaspedaal. De LF heeft helaas dus geen traditionele, op de vloer gemonteerde uitlaatremknop. Ook is er geen koppeling tussen uitlaatrem en het rempedaal, waarmee enige besparing op remslijtage kan worden bereikt. Verder zitten op het stuur de schakelaars voor de cruise-control en zijn er twee ‘loze' schakelaars die voor de telefoonfunctie kunnen worden gebruikt. Opbergruimte heeft de LF-cabine op meerdere plaatsen, waarbij de meest bruikbare opbergruimte voor documenten, namelijk de tunnelbak, op de dagcabine een optie is. Dat geldt overigens ook voor een pneumatisch verstelbare stuurkolom. Verder is er opberg- ruimte boven de voorruit en onder het dasboard in het midden. Flessenhouders vindt men niet in de portieren maar in de middenconsole. Nieuw - vanwege de wettelijke verplich- ting - is ook de frontspiegel. Tijdens de testrit konden we vaststellen dat die bij kleine trucks weinig aan het zicht toe- voegt. Het is overigens op zo'n kleine cabine om te zien ook een groot en lelijk ding. De zonnekap verhult dat nog een beetje, maar op een kale cabine van deze afmetingen is de spiegel ronduit ontsierend. Overigens is die zelfde zonnekap er waarschijnlijk de oorzaak van dat in de LF-cabine bij sommige windrichtingen een enigszins gierend rij- windgeruis optreedt.

Brandstofverbruik
De DAF LF is de eerste truck met Ad- Blue die TTM op de binnenlandroute test. Er is dus geen vergelijkingsmateriaal op het gebied van AdBlue-verbruik en dus ook niet van brandstofverbruik. Uit de tabel blijkt dat de Euro 4-versie van de DAF LF zuiniger is dan het oude model dat TTM enkele jaren geleden testte. Ook als men de liters AdBlue optelt bij het aantal liters gasolie is de nieuw LF nog zuiniger. Al met al een knappe prestatie voor DAF's kleinste!

Voor de specifieke testuitslagen kunt u deze pdf bekijken:

Test-DAF-LF-45-220-Euro4.pdf

 

Klik op onderstaande afbeeldingen voor een vergrote versie.