Scania P 94.270 Euro 4 EGR

  De reden voor Scania om voor een vijfcilinder te kiezen is dat men streeft naar één enkele verbrandingskamerafmeting voor alle Scania-motoren. Met de komst van dit nieuwe blok, bedraagt nu bij alle Scania's de boring x slagmaat128 x 140 mm. Vanaf deze negen litervoor distributiewerk, tot aan de meest imposante V8 van zestien liter met 620pk. Scania laat in het carter twee balansassen meedraaien met het dubbele toerental van de krukas. Zogeheten tweede orde balansassen die worden aangedreven vanaf het vliegwiel. Van meet af aan is duidelijk dat de vijfcilinder stationair een beetje anders klinkt,maar van trillingen waar dan ook is geen sprake. De nieuwe motor betrekt brandstof van een pompverstuiversysteem, niet dus van het Scania-HPI-systeem dat we aantreffen op de zescilinders. Voor de vijfpitter heeft men voor conventionelere techniek gekozen en dat is niet onverstandig. Wellicht is een PDE-systeem goedkoper en dat is meegenomen in dit segment, maar meegenomen is ook dat de huidige generatie pompverstuivers werkt met hoge inspuitdrukken, hoger dan common rail of HPI-achtige systemen. De negen liter motor wordt verkrijgbaar in drie varianten, 230 pk, 270 en 310 pk. Daarbij lijkt ons 310 pk echt iets voor trekkerchassis met citytrailers, de andere twee zijn geknipt voor het 16 tot 18 tons segment. Daar rijden er veel van in Nederland, zeker ook van Scania. De 270 pk uitvoering zoals hier getest, levert een maximum koppel van 1.250 Newtonmeter van 1.100 tot en met 1.450 krukastoeren. De aandrijflijn is keurig afgesteld voor dit koppel, zo bleek al snel: in de hoogste gang draait de Scania bij 80 km/h 1.400 toeren. Optimaal dus.

Achtbak
Dat optimale van die aandrijflijn heeft te maken met de achtbak die Scania monteert, of eigenlijk acht plus een bak. De GR 801 transmissie beschikt over een kruipversnelling voor het manoeuvreren bij dockshelters en dergelijke. Scania rust de P 94 uit met een single reductie achteras van het type R 660 met een eindreductie van 3,42 : 1. Daarbij gaat men uit van relatief hoge tachtig serie banden waarmee de Scania dat mooie toerental haalt bij 80 km/h. Scania heeft de achtbak voorzien van automatische schakeling, Opticruise. Daar was in het verleden best wat op aan te merken. Niet alleen omdat dit de enige automaat is met een koppelingspedaal, dat altijd bediend moet worden om weg te rijden en weer tot stilstand te komen, maar ook het schakelen zelf kon wel beter. Nu is het een stuk beter, maar het lijkt ons dat er nog een verbeteringsslag mogelijk is. De software jaagt het toerental nog behoorlijk op, wanneer de Scania op een verkeerslicht aan rolt om tussengas te geven voor soepel terugschakelen. Wellicht komt er al snel een versie die nog wat effectiever tussengas ‘geeft', waarbij het toerental nog wat afgeknepen kan worden. Het beste zou zijn om de chauffeur de koppeling te laten bedienen en met een stationair toerental op het licht aan te rollen. Dat zal wellicht schelen. Onderweg blijkt dat Opticruise snel schakelt, maar nog niet altijd even stil. Vooral terugschakelen naar de lage groep geeft een klap die we nog kennen van de ZF zestien gangs handbakken van een decennium geleden. Scania rustte deze testtruck uit met EBS, schijfremmen en luchtvering rondom, wat een even eenvoudige als effectieve lay-out is voor een comfortabele rit. Ook op verkeersdrempels is er geen sprake van problemen, al is beleid hier natuurlijk wel een voorwaarde.

CP 16 cabine
Tijdens een rondgang van de TTM-redactie langs een aantal P94 klanten van Scania die actief zijn in beroeps- en in eigen vervoer vorig jaar, bleek er bar weinig aan te merken op de Zweedse distributietruck. Op een ding na. Omdat Nederlanders het langste volk ter wereld zijn, zou het fijn zijn, wanneer die lange chauffeur wat meer ruimte had achter zijn stoel om die verder te kunnen verstellen. Door de achterwand van een nieuw, boller paneel te maken, wist Scania bij het bestaande cabine-casco 28 cm ruimte te winnen, voldoende om niet alleen de lange chauffeur een plekje te kunnen geven, maar ook eventuele handbagage. Wie die ruimte niet nodig heeft, kan bij Scania de kortere CP 14 cabine bestellen. De extra lengte is ook te bestellen bij Scania's hogere CR 16 cabine. Het nieuwe dashboard is ronduit mooi geworden. Hoewel het oogt als een typisch Scania-dashboard, is de enige overeenkomst met de 4-serie dat het zich naar de chauffeur toe buigt. Het nieuwe dashboard oogt veel geciviliseerder, niet meer van die grote tuimelschakelaars, het geheel oogt geordender en daardoor rustiger. Het nieuwe stuurwiel is multifunctioneel, de chauffeur kan hier de telefoon, radio, boordcomputer en de cruisecontrol, ook bergafwaarts, mee instellen. Wie rondkijkt in de cabine, die ziet dat het geheel strak en betrekkelijk eenvoudig oogt. De motortunnel is aan de hoge kant, maar er kan wel een handige opbergbak op voor de papieren die de lading representeren. Ook aan vakjes en bekerhouders heeft Scania gedacht. Tachograaf en eventueel mautkastje zitten boven de voorruit. De opbergruimte is verder vrij beperkt. Wat betreft geluiddemping heeft Scania de zaken goed op orde. Wie zijn werk moet doen in deze cabine en met deze vijfcilinder motor, ervaart dat er niet meer geluid in de cabine doordringt dan 65 dB(A). En dat is een waarde die even laag ligt als wat een internationale chauffeur ervaart in zijn Topline cabine. Een mooie prestatie. Het nieuwe dashboard biedt ruimte aan Scania's fleetmanagementcomputers. In de testtruck was de duurste en de mooiste gemonteerd, de Interactor 600. Niet alleen om indruk te maken, maar ook om het voor journalisten makkelijk te maken de stand van zaken ten aanzien van verbruik, tijd en afstand continu te volgen. Uiteindelijk bleek aan de pomp dat onze bezwaren ten aanzien van de Opticruise ongegrond zijn. Ook bleek dat de Interactor het verbruik realistisch had weergegeven. Op een afstand van een kleine 400 kilometer had de vijfcilinder motor iets meer dan 94 liter diesel verbruikt. Dat leidt tot een gemiddelde over de dag van 23,8 liter per honderd kilometer. Opvallend daarbij is dat juist in moeilijke stop 'n go omstandigheden, de meter niet boven de dertig liter te krijgen was. Dit alles bij een testgewicht van een kleine 17 ton. Op de snelweg verbleef de vijfcilinder motor bijna uitsluitend in het optimale toerengebied, met een waarde van 1 op 5 als gevolg. Het gemiddelde op de Interactor schoot daardoor zienderogen naar beneden, met voornoemd gemiddelde als resultaat. De Scania P94 was een truck die in Nederland kon rekenen op een trouwe schare, diep tevreden fleetowners. Nu het bezwaar van de te korte cabine is weggenomen en nu de aandrijflijn is gemoderniseerd en voldoet aan Euro 4, kan bij een resultaat als dit alleen maar geconcludeerd worden dat Scania met de P-serie rooskleurige tijden tegemoet gaat.

Voor de specifieke testuitslagen kunt u deze pdf bekijken:

Test-Scania-P94-270-Euro-4-EGR.

Klik op onderstaande afbeeldingen voor een vergrote versie.