MAN TGA 18.430 met EGR

MAN TGA in Euro 4 uitvoering niet te kloppen

Zoals dat een 'Maschinenfabrik' betaamt, neemt MAN bij de ontwikkeling van nieuwe producten altijd weinig risico's. Zo koos men bij de TGA voor een gefaseerde aanpak: Eerst kwam er de TGA zelf, daarna werd de nieuwe D20 motor geïntroduceerd en tenslotte komt men met de Euro 4 versie van die motor. Voordeel van zo'n aanpak is datje niet in één keer met alle kinderziektes te maken krijgt. MAN is sowieso een truckmerk dat al sinds jaar en dag met betrekkelijk weinig kinderziektes kampt.
MAN koos dus voor uitlaatgasrecirculatie om Euro 4 te bereiken en men houdt vol dat daarmee ook aan toekomstige uitlaatgaseisen kan worden voldaan. Andere truckfabrikanten betwisten dit, maar als wat MAN zegt waar is, betekent dat wel dat men de klant een voordeel biedt. Uiteindelijk moet de praktijk nog maar uitwijzen hoe betrouwbaar de SCR installatie is. ‘s Winters bijvoorbeeld. Ook vergt SCR meer ruimte en gewicht dan EGR terwijl bij de SCR-trucks die tot nu toe door journalisten werden getest, het verbruik aan AdBlue altijd hoger was dan waar de fabriek van uitging. Maar ook EGR heeft nadelen. Door een deel van de uitlaatgassenweer terug de motor in te sturen breng je warmte en roet naar binnen. Vooral de motorolie heeft daarvan te leiden. Dat betekent dan ook dat bij MAN -wil men de verversingsinterval van 90.000 km toepassen- gebruikmaking van de beduidend duurdere vol synthetische motoroliën noodzakelijk is. Overigens was voor de Euro 3 versie van de D20 motor voor het behalen van de 120.000 limiet ook al een half synthetische olie voorgeschreven dus zo groot is de stap ook weer niet. De verlaging van de verversingsinterval valt bij MAN trouwens nogal mee: Men ging van 120.000 naar 90.000. MAN onderzoekt in hoeverre dat getal weer omhoog kan.
Verder moet genoemd worden dat ook een EGR motor een filter nodig heeft voor het opvangen van de roetdeeltjes. Dat partikel filter heeft een levensduur van 500.000 km. Daarbij wordt wel uitgegaan van laagzwavelige brandstof volgens norm EN 590. Wanneer men vaak brandstof tankt met een hoger zwavelgehalte -zoals in het oostblok- daalt de levensduur van het filter. In rijden is er geen verschil tussen een Euro 3 of Euro 4 MAN: Trekkracht en prestaties zijn identiek aan die van de Euro 3 versie. Ook de programmatuur van de TipMatic en van het op onze testtruck aanwezige Brakematic remsysteem verschilde in niets van de TGA 18.430 die we in augustus vorig jaar testten.
Wel is er een verschil tussen de nieuwe D20 motor en de oude MAN diesels. Ten eerste is MAN's geheel nieuw ontwikkelde motor met 10,5 liter wat kleiner dan de motoren van de concurrentie. Dat zie je meteen terug in het eigen gewicht. Schoon aan de haak weegt de D20 960 kg en dat is ruim 100 tot 150 kg lichter dan de concurrentie. Die winst komt uiteraard ten goede aan het eigen gewicht van het complete voertuig. Niet alleen het gewicht maar ook het geluid van de D20 is anders. De motor is vooral stiller. Dat heeft te maken met het geleidelijker verloop van de inspuiting. Eén van de voordelen van common rail injectie is dat makkelijker voorinspuiting kan worden gegeven dan bij het systeem van pompinjectors. De geteste TGA was voorzien van een 3.09 achteras waarmee de wagen bij 80 km/uur een nette 1.380 omw/min draait. Al te laag in de toeren moet je de 10,5 liter machine niet laten werken. Tijdens de test werd diverse keren wat laat teruggeschakeld waarbij merkbaar was dat de motor bij toerentallen onder de 1.000 omw/min onder vollast niet lekker liep. Het schakelpatroon van de TipMatic is echter zeer goed te beïnvloeden via het gaspedaal. Iets dieper drukken en de bak schakelt sneller terug.

Supercabine
Onze test-MAN was voorzien van de grootste en meest luxueuze cabine die het merk aanbiedt, de XXL Five Star. De laatste aanduiding staat voor een pakket extra's dat vooral de eigen rijder zal aanspreken: Diverse chroomstrips aan de buitenzijde, een groot opschrift ‘5 Star' maar ook zeer luxe stoelen en houten delen in het dashboard. De ‘5 Star' is leverbaar in allerlei bijzondere kleuren, zoals het ‘mulberry-rood' van onze testauto. De binnenruimte van al deze cabines en dus ook van de MAN XXL, heeft kathedraalachtige dimensies. De bijna vlakke cabinevloer draagt aan dat ruimtelijk gevoel bij. De afstand vloerdak is 2 meter 10 en de ruimte boven de bedden resp. 80 en 65 cm. MAN heeft veel aandacht besteed aan met name het onderste bed dat immers het meest beslapen wordt. De grote orthopedische kennis waarover onze oosterburen door hun belligerente verleden beschikken, wordt tegenwoordig aangewend om goede bedden in trucks te ontwikkelen. De lattenbodembedden die beide Duitse truckmerken als eerste aanboden, behoren tot de beste die er zijn. Bij MAN ligt op die lattenbodem bovendien nog een door het Ergonomie Institut München GmbH ontwikkelde "7 zones koudschuim comfort matras" waarmee menig chauffeur in zijn truck een betere slaapplaats heeft dan thuis. De ruimte onder dat bed is trouwens niet helemaal optimaal benut. Het cabine-interieur heeft verder een zakelijke uitstraling en kenmerkt zich door de bekende degelijke MAN afwerking: Geen paneel kraakt als je erop drukt en geen handgreep geeft mee als je eraan trekt. Alle bedieningsorganen zitten binnen handbereik van de chauffeur. Via een fors bemeten lcd-display kan men allerlei cijfers en gegevens aflezen. De keuze daarvan gebeurt via een handige draai- knop. Onder andere het onderhoudstijdstip kan men aflezen. Alleen samen bevatten zulke systemen een overdosis aan informatie maar een feit is dat je het natuurlijk allemaal niet hóeft te gebruiken. Een klein puntje is dat de handles waar- mee de TipMatic transmissie en de mo- torrem bediend worden te dicht bij elkaar zitten. Verder had de handrembediening wat dichterbij de chauffeur moeten zitten.

Te veel elektronica
Ook in de TGA nemen alle elektronische regelsystemen een dominante plaats in. Dat geldt niet alleen voor het schakelen met de TipMatic 12 gang transmissie. Twaalf gangen zijn voldoende voor 430 pk. De TipMatic bak is dezelfde die ZF zelf aanbiedt als AS Tronic. Het aantal schakelingen is gering en heeft mede te maken met het remmen op de motor dan met het klimmen. Dat remmen op de motor gebeurt met de eveneens elektronisch geregelde EVB motorrem van MAN. De elektronica zorgt ervoor dat de ingestelde daalsnelheid voorzover mogelijk wordt aangehouden. Bij leeg rijden wordt alleen de eerste van de drie trappen in het remsysteem gebruikt. De elektronica zorgt er ook voor dat zo nodig teruggeschakeld wordt en bewaakt verder de koelwatertemperatuur. Bij remmen op de motor kwam tijdens onze gehele testrit maar een keer de visco in. Feit is wel dat we de hele testrit vrijwel zonder wezenlijk gebruik van de bedrijfsrem konden rijden. Op lange termijn zie je dat terug in een langere levensduur van schijven en blokken.

Zeer zuinig
Met een brandstofverbruik van dicht bij de 28 liter per 100 km is de MAN zonder twijfel de zuinigste Euro 4 truck die we tot nu toe testten. Ook vergeleken met de prestaties van Euro 3 trucks is de MAN TGA uitermate zuinig. Het verbruik lag onder het algemeen gemiddelde. De eerlijkheid gebied te zeggen dat het verbruik wel wat wordt geflatteerd door de in optimale conditie gebrachte truck, de superstroomlijn van de trailer, de uitstekende fabriekschauffeur en het perfecte weer. Maar ook als die zaken niet worden meegeteld kan men ervan uitgaan dat de MAN TGA Euro 4 truck qua brandstofverbruik in ieder geval beter is dan zijn Euro 3 voorganger. Dat is meer dan wat MAN zelf belooft want in de brochures staat dat het verbruik gelijk is aan dat van de Euro 3 versie en dat de extra besparing wordt gehaald uit de gewichtsbesparingen. Wat dat laatste betreft moet nog worden genoemd de voertuig categorisering die MAN met de introductie van de TGA invoerde en waarbij men voor een groot aantal soorten vervoer complete specificatiepakketten samenstelde. De meest succesvolle daarvan is de uitermate lichte TGA TS die men speciaal voor tank/bulkvervoer ontwikkelde. Het systeem maakt het mogelijk dat voor ieder soort werk de juiste MAN kan worden gekozen.

Voor de specifieke testuitslagen kunt u deze pdf bekijken:

Test-MAN-TGA-18-430.

Klik op onderstaande afbeeldingen voor een vergrote versie.