Mercedes-Benz Actros 1854LS zuinig en snel

De Megaspace cabine waarmee ook onze testtruck was uitgerust is populair bij de klanten. Ongeveer 70 procent van alle Actrossen die in Nederland worden verkocht zijn voorzien van een Megaspace (LH) of van een lange/hoge (L)versie. Een belangrijk motief daarvoor is overigens de restwaarde, die beduidend meer is dan wanneer de kleinere cabinetypen zijn gemonteerd. Minder populair is de door ons geteste ‘singlecab.' Het overgrote deel van de gebruikers geeft de voorkeur aan een cabine-interieur met twee bedden. Het ‘singlecab' interieur heeft één bed dat gemeten vanaf de vlakke vloer 68 cm hoog is. De hoogte is meer dan twee meter.
Het rechter gedeelte van het bed wordt gevormd door de opgeklapte bijrijdersstoel. In de zitstand biedt die stoel een uitermate comfortabele positie, vooral omdat de stoel geheel tegen de achterwand kan worden geschoven. Voor de stoel ontstaat dan een verkleedruimte die zeer royaal mag worden genoemd,want de afstand tussen stoel en dashboard is 68 cm. Door de hoge plaatsing van het bed bestaat er onder ruimtevoor een royaal bemeten koellade en een gewone opberglade. Beide zijn vanaf de chauffeursstoel goed bereikbaar. Het bed heeft een door Mercedes ontwikkelde lattenbodem. Wanneer je die op het eerste oog ziet kun je je nauwelijks voorstellen dat een dergelijke fragiel uitziende constructie voldoende comfort en steun kan bieden. Toch is dat zeker het geval. Mercedes kreeg op het bed en op diverse stoeltypen in de Actros het waarmerk ‘Gezonde Rug' van de in Duitsland lopende actie ‘Gesunder Rücken e.v.' Ook de duurzaamheid van de lattenbodem lijkt op het eerste gezicht wat twijfelachtig, maar we hebben tot nu toe uit de praktijk over dat aspect geen klachten gehoord. Verder bevindt zich aan het hoofdeind van het bed een console met opbergvakken en de bediening van licht, radio, wekker, webasto, dakluik en leeslamp. Met die plaatsing is overigens wel meteen bepaald wat het hoofdeind van het bed is. Over dashboard en bedieningsorganen niets dan lof.

Telligent
De Telligent-schakeling in de rechterarmsteun is een fantastische uitvinding die zeker navolging zal vinden, hoewel bij andere truckmerken stuurwiel en stuurkolom ook aan populariteit winnen als plaats voor bediening van de schakelautomaat. De Actros is standaard uitgerust met een gecombineerde cruise control die gekoppeld is aan de remfunctie. Wanneer het voertuig de ingestelde kruissnelheid met 4 km/uur overschrijdt treedt automatisch de ‘Brems Tempomat' in werking. Een plezierige bijzonderheid daaraan is dat je enigszins kunt bijremmen via de schijfremmen zonder dat de Brems Tempomat uitgeschakeld wordt. In de Tempomat wordt alleen geremd via de decompressierem 3 en in tweede instantie via de uitlaatrem. Door het slagvolume van maar liefst 16 liter biedt de Actros een geweldig motorremvermogen.

Dasboard niet te ingewikkeld
Het dashboard is uit ergonomische overwegingen simpel gehouden en bevat twee grote klokken voor snelheid en toerental en twee kleine eveneens analoge klokken waar de luchtdruk en de brandstofvoorraad kunnen worden afgelezen. De bij sommige truckmerken toegepaste toerenteller met variabele groene en rode gebieden wordt door Mercedes niet toegepast. Tussen de grote klokken in bevindt zich een rechthoekige display die door de chauffeur kan worden in- of uitgeschakeld. Het scherm kan worden gebruikt voor de talloze functies uit het FIS-systeem. Alleen noodsignalen komen via de display altijd door, die kunnen uiteraard niet worden uitgeschakeld. Aan opbergruimte is in de Megaspace-cabine geen gebrek. Boven de voorruit bevinden zich drie afsluitbare en drie open opbergvakken. De cabine van onze testauto was luchtgeveerd. De MegaSpace kan ook worden geleverd met bladvering. Wij geven aan dat laatste de voorkeur want als de truck zelf al luchtgeveerd is net als de chauffeursstoel dan biedt de combinatie daarvan voldoende veercomfort. Een overkill aan vering leidt ertoe dat het gevoel van de chauffeur met wat er onder hem gebeurt afneemt. Velen zijn van mening dat bij de vele ongevallen waarbij trucks kantelen dit aspect een rol speelt.

Onderhuids
Uiteraard is er ook een heleboel te vertellen over componenten van de Actros die je niet meteen met het blote oog waarneemt maar die wel van zeer groot belang zijn. Nog wel enigszins zichtbaar is het chassisraam. Mercedes monteerde componenten als batterijen, luchtketels en remventielen binnen de chassisbalken. Daardoor is aan de buitenzijde meer plaats om aan de wensen van klanten tegemoet te komen op het gebied van brandstoftanks etc. Ook bij het ontwerp is al ruimte ingecalculeerd voor de extra componenten die nodig zijn voor euro 4. De AdBlue-tanks om precies te zijn. Een ander onderhuids gebeuren is alles wat met elektra te maken heeft. Mercedes ontwikkelde voor de nieuwe Actros onder de naam KonTact een systeem waarbij het Canbus-systeem werd uitgebreid tot het hele voertuig. Hierdoor kon het aantal kabels en elektrische verbindingen fors worden gereduceerd in vergelijking met het oude systeem. De bijna 540 paardenkrachten en het 2500Nm van onze Actros sleuren de 40 ton moeiteloos over het heuvelachtige TTM-testtraject. Het maximum koppel wordt geleverd bij 1080 omw. In de hoogste versnelling rijdt de wagen bij dat toerental ongeveer 70 km/uur. Dat betekent dat bij het teruglopen van de snelheid vanaf kruissnelheid tot die 70 km/uur het koppel steeds hoger wordt. Daardoor kun je met dit soort motoren zonder veel te hoeven schakelen hoge gemiddelde snelheden halen. Met een gemiddelde van ruim 83 km/uur is deze Actros de recordhouder. Het aantrekkelijke is daarbij dat het brandstofverbruik maar iets boven het gemiddelde zit dat trucks in deze klasse op de TTMroute scoorden. Met de Actros 1854 heeft Mercedes dus een vlaggenschip dat niet alleen prestigieus en snel is maar ook nog op economische aspecten uitstekend scoort.

Voor de specifieke testuitslagen kunt u deze pdf bekijken:

Test-Mercedes-Benz-Actros-1854LS .

Klik op onderstaande afbeeldingen voor een vergrote versie.