Albert Heijn predikt groene boodschap

Het transport van levensmiddelen vereist veel voertuigbewegingen. Elke dag voert Ahold Transport vanuit het Landelijk Distributie Centrum (LDC) in Geldermalsen de regie over 1000 trucks. Vanuit het LDC worden vier regionale dc's bevoorraad, die elk weer verantwoordelijk zijn voor de boodschappen in 200 winkels. Daarnaast zijn er onder meer nog diepvries- en vers-dc's, 4 hubs plus diverse regionale bakkerijen. Kortom: om elke dag de boodschappen van de Nederlander in de winkel te krijgen, is een gigantische logistiek operatie nodig. Albert Heijn werkt al jaren intensief om de beladingsgraad in de trucks van  haar vervoerders zo hoog mogelijk te krijgen. "Lege kilometers, daar schiet niemand wat mee op", zeggen manager transport Gerrit Buitenhuis en senior consultant transport Peter Leegstraten van Ahold Transport. "We willen de regie van al het transport dat voor Albert Heijn, maar ook voor Gall&Gall en Etos, mogelijk voor meer leveranciers, op één punt onderbrengen. Hier, in Geldermalsen. Nu hebben we dan 1000 trucks in regie, het doel is om nog meer stromen in regie te nemen, en daarmee ook het netwerk op te schalen, mogelijk naar 1500 trucks. De auto's moeten voller, dat is efficiënt, beter voor het milieu en het bespaart natuurlijk veel geld. Zo wordt het transport steeds leaner. Dat is de weg die we al lang bewandelen, maar er is nog altijd synergievoordeel te winnen."
RoRo
Albert Heijn heeft altijd al geprobeerd om het transport naar haar supermarkten schoner, veiliger, zuiniger en stiller te krijgen. De vestiging van supermarkten in centra van steden is daar mede debet aan. Wie herinnert zich niet de superlage roro-trailer van Van Eck, waarmee Albert Heijn al in de jaren negentig winkels stil probeerde te bevoorraden? "In 2001 had Albert Heijn zijn eerste stille PIEK-oplegger op de weg, maar daarna kwam PIEK niet van de grond. De transportsector vroeg er niet om, constructeurs bouwden dus geen stille opleggers. In 2006 werd er vanuit het toenmalige milieuconvenant 100 PIEK-trailers  ingezet in samenwerking met GE TIP. Omdat in dat convenant stond dat gemeenten vervoerders die reden met trucks met Euro 5 en PIEK-opleggers voordeel moesten geven. Met het instellen van privileges in de steden voor vervoerders kwam PIEK pas echt op gang", vertelt Leegstraten. In 2007, op de BedrijfsautoRAI in Amsterdam, committeerde Albert Heijn zich pas echt aan schoon en stil vervoer en zei in 2010 alle trucks aan de Euro 5 emissie-eis en alle trailers aan de PIEK-norm te laten voldoen. Ook het idee om tussen dc's en winkels, via hubs, met LZV's te gaan rijden dateert uit 2007, zeggen Buitenhuis en Leegstraten. "Toen hebben we al geïnformeerd bij Pacton wat de mogelijkheden waren."

Projecten
"Vorig jaar hebben we een nieuwe stap gezet om ons transport duurzamer te maken.  De complete CO2-uitstoot willen we reduceren door het gebruik van hubs en het optimaliseren van de beladingsgraad van trucks. Maar er is meer: momenteel zijn er een tiental duurzaamheidsprojecten waar Ahold in participeert", schetst Buitenhuis.  Zo rijden er momenteel bij diverse transporteurs in totaal 17 LZV's. Simon Loos rijdt een Mercedes-Benz Econic op CNG (aardgas) voor bevoorrading van AH-supermarkten. Cornelissen Transport in Nijmegen is enkele maanden geleden gestart om boodschappen besteld bij Albert.nl af te leveren met een elektrische Smith Newton. Peter Appel neemt met een trailer (met Ahold merken-bestickering) deel aan de proef met SideWings van Ephicas (zie ook pagina ...). Daarnaast heeft Albert Heijn in diverse pilots met dagranddistributie uitgebreid ervaring kunnen opdoen met PIEK-trailers. "Die pilots zijn dan nu ook wel klaar, en al het voor ons ingezette trailermaterieel voldoet aan PIEK, maar het dagelijks goed inzetten, door elke chauffeur stil laden en lossen, da's weer heel wat anders. Nu moet ook echt in de praktijk bewezen worden wat in de pilots ook kon: stil laden en lossen in de nacht of vroege ochtend."
LNG
Ahold Transport blijft in de personen van Buitenhuis en Leegstraten ook altijd alert op ontwikkelingen in de markt. "Zo gaan we binnenkort een test doen met de nieuwe elektrische Renault Maxity en volgen we de ervaringen van Volvo met DualFuel." Ook de ontwikkelingen op het gebied van LNG (Liquified Natural Gas, vloeibaar aardgas) volgt Ahold Transport op de voet en participeert met vervoerders in het opzetten pilots en implementaties van diverse voertuigfabrikanten. "Met LNG is Euro 6 ineens binnen handbereik. Daarnaast maakt een truck met een motor op LNG 9 db(A) minder geluid. Dat is echt heel veel, en dat maakt het gebruik van een LNG-motor in stadsdistributie, dus de distributie van supermarkten, zeer interessant. Nog interessanter is het als er biogas wordt gebruikt, dat nog veel minder CO2-uitstoot heeft. Biogas (LBG) kan trouwens worden opgewekt uit de verwerking van afval van biorestmateriaal, dat uit onze eigen supermarkten kan komen", denkt Buitenhuis vooruit.

Ideale wereld
Het lijkt door de veelheid aan projecten alsof Albert Heijn op vele paarden gokt, maar dat is een verkeerde veronderstelling, zegt Leegstraten. "Wij kijken naar ons totale distributienetwerk en waar we op welke manier efficiënter kunnen werken. In de voor ons ideale duurzame situatie rijden LZV's vanuit de landelijke en regionale dc's naar hubs dicht bij de stad, waarvandaan met trucks op CNG (later LNG) naar supermarkten rijden. Elektrische trucks kunnen dan de bezorging van Albert.nl op zich nemen. En natuurlijk willen we prima voorzieningen om de logistiek zo perfect mogelijk te kunnen uitvoeren. Denk aan snel crossdocken, maar ook aan ontkoppelplaatsen voor LZV's en tankvoorzieningen voor CNG en LNG. Daarnaast willen we zoveel mogelijk samenwerken met andere logistieke netwerken om optimalisatie en een maximale beladingsgraad te bereiken. Daarbij willen we best ver gaan. Kijk er zijn grenzen natuurlijk, we gaan niet de boodschappen van Dirk met Albert.nl thuisbezorgen. Maar samenwerking van supermarkten voor ritten naar retourcentra, daar valt aan te denken. Ook buiten de retailbranche zien wij kansen. We hebben contacten met TNT. Die zitten ook veel in de stad, dus wellicht dat er met hen synergievoordelen zijn te halen. We willen open kijken naar de relaties die we hebben en de mogelijkheden die dat biedt. Breed denken, daar houden we wel van", aldus Leegstraten.
Subsidiepotje
Dat ‘brede denken' en de wens tot optimaliseren vereist flexibiliteit van de transporteurs waar Albert Heijn mee samenwerkt. Want Albert Heijn zelf bezit geen truck en chartert alle vervoer. In totaal werkt AH samen met zo'n dertig vervoerders. Voor haar duurzame projecten met zo'n zeven van hen, ‘early adaptors', zoals Leegstraten ze noemt. "Van hen weten we dat ze met volle aandacht gezamenlijk willen optrekken in meedenken, ontwikkelen en testen van innovaties die er toe doen." Leegstraten en Buitenhuis onderstrepen graag dat duurzame projecten echte ‘partnerships' zijn. "Wij willen transporteurs in het zadel helpen als het gaat om duurzaamheid en betere efficiency. Hoe dat financieel gaat? Nou ja, we zijn natuurlijk een commercieel bedrijf, er is geen subsidiepotje. De investering is voor de transporteur, maar vervolgens wordt deze wel meegenomen in de opbouw van de tarieven. Het kost dus alle partijen wat, maar uiteindelijk wordt de efficiency beter en daar gaat het om. Dan worden we er allemaal beter van", legt Buitenhuis uit. Als voorbeeld noemt hij de projecten met PIEK en Euro 5. "Door de implementatie daarvan ging de kostprijs voor ons uiteindelijk met een procent omhoog bij een gelijke inzet, maar de inzetmogelijkheden gingen omhoog waardoor het voor alle partijen interessant was."
Priviliges
Gevraagd wat er in het streven naar transportefficiency nog wenselijk is, zijn Buitenhuis en Leegstraten eensgezind: "De houding van de Nederlandse gemeenten. Die zijn soms bijzonder strak of wispelturig in regelgeving en wetten. Dat komt kijken bij nieuwe vestigingen, maar ook met regulering van venstertijden bijvoorbeeld. Natuurlijk is er tegenwoordig wat te verdienen in milieuzones als je met een schone truck komt aanrijden, maar de gemeenten zouden ruimhartiger mogen zijn met het geven van dergelijke privileges. Wij werken niet zo hard aan duurzaamheid louter voor onze portemonnee, maar ook om privileges in steden te krijgen., of coulance bij vergunningen. Het bouwen van een LNG -tankstation bijvoorbeeld is momenteel bijzonder moeilijk door bureaucratie. Makkelijker en sneller omgaan met regulering zou de implementatie en het effect van duurzaam vervoer in Nederland alleen maar versnellen."