Vos Transport: 'We proberen de normen steeds scherper te zetten'

Duurzaamheid was voor Vos Transport de belangrijkste reden om naast boordcomputers ook ‘ecokastjes' van Transics in de trucks te monteren. "Wij zijn een maatschappelijk betrokken bedrijf dat duurzaam wil opereren. Dat betekent dat wij een efficiënte planning willen realiseren, het brandstofverbruik willen verlagen en de CO₂-uitstoot verminderen", stelt Jules Menheere, managing director en mede-eigenaar van Vos Transport.

Vos Transport heeft voor het verbeteren van het rijgedrag van de chauffeurs een speciale manager aangesteld. Deze man wordt via de ecokastjes realtime geïnformeerd over het rijgedrag van de chauffeurs. Gebruiken ze de cruise control op de juiste manier? Laten ze hun auto uitrollen in plaats van af te remmen? Gebruiken ze niet nodeloos vaak het gaspedaal? De manager blijft op de hoogte en voorziet de chauffeurs van feedback. "Waarbij we er natuurlijk voor waken om niet elke vijf minuten te bellen", aldus Menheere.

Appels met appels vergelijken

Vos Transport hanteert verschillende normen, aangezien het groot verschil maakt of een voertuig wordt ingezet voor nationale distributie of voor internationaal transport naar bijvoorbeeld Scandinavië of de Britse eilanden. Ook voor een auto met 310 pk zijn de normen anders dan voor een auto met 440 pk. "Voor dezelfde groep chauffeurs met dezelfde type auto's hebben we identieke normen. We proberen wel appels met appels en peren met peren te vergelijken", aldus Menheere.

Voor het vaststellen van de normen heeft Vos aanvankelijk zelf een tool ontwikkeld. In de loop der tijden biedt ook Transics steeds meer ondersteuning op dat vlak. "We proberen die normen steeds scherper te zetten", vertelt Menheere.

De ecokastjes geven een signaal als vooraf vastgestelde normen worden overschreden. Als het rijgedrag niet structureel verbeterd, wordt de betreffende chauffeur naar een training gestuurd. "We hebben daar een uitgebreid trainingsprogramma aan vastgekoppeld", aldus Menheere, die waarschuwt dat het belangrijk is om die signalen goed te interpreteren. "Soms is het gewoon nodig om het gas diep in te trappen om een inhaalmanoeuvre te kunnen uitvoeren. Alleen als een chauffeur dat erg vaak doet, koppelen we dat aan hem terug."

Ook positieve feedback

De chauffeurs reageren overwegend positief op het gebruik van de ecokastjes. "Het brandstofverbruik van alle auto's openbaar maken doen we eigenlijk al heel lang. Informatie delen met chauffeurs werkt altijd positief. Daarbij is het wel belangrijk om niet alleen negatieve, maar ook positieve feedback te geven. Als chauffeurs het goed doen, horen ze dat ook van ons."

Sinds de start in januari 2011 is het brandstofverbruik met drie tot vijf procent gedaald. Het plafond is echter nog lang niet bereikt, stelt Menheere. "Een besparing van tien procent moet haalbaar zijn. Bedenk dat niet alleen de chauffeurs, maar wijzelf ook steeds wijzer worden. Sommige chauffeurs hebben bijvoorbeeld de hardnekkige gewoonte om hun auto's stationair te laten draaien, uit angst dat de accu leegraakt door alle apparatuur die erop is aangesloten. Daarom hebben we nu een systeem ingebouwd waardoor de motor na vijf minuten stationair draaien automatisch afslaat."

Vos heeft flink moeten investeren in de ecokastjes. "Bedenk ook dat de communicatiekosten fors omhoog gaan. Maar gelukkig levert die investering ook geld op. Deze aanpak verdient zich vrij snel terug."