Boordcomputerleveranciers verschillen in Android-strategie

Op de Carrosserie Vakdagen eind maart in Hardenberg toonde MapTrace zijn eerste boordcomputer-app voor Android, het door Google ontwikkelde platform voor smartphones en tablets. Deze leverancier bood al de mogelijkheid om naast de standaard kastjes ook PDA's en andere apparaten als boordcomputer te gebruiken. Nu kan het MapFOX-systeem dus ook op de populaire Samsung- of HTC-telefoons worden gebruikt.

Drie weken later op de BedrijfsautoRAI toonde Transics eveneens een boordcomputer-app voor het Android-platform. Opvallend is dat deze leverancier de app vooral positioneert als oplossing voor charters. "Vroeger moesten zij een volledige boordcomputer installeren, nu hoeven ze alleen maar de Android-app te downloaden. Via een inlogcode krijgen ze toegang tot de applicatie en kunnen ze ritlijsten ontvangen, kilometerstanden doorgeven, manco's noteren, navigeren, enzovoorts. Het biedt logistiek dienstverleners meer flexibiliteit in het inzetten van charters", vertelt Martijn Koch, senior sales executive tijdens de BedrijfsautoRAI.

Voor de eigen vrachtauto's blijft Transics een traditionele boordcomputer adviseren. "Die zijn robuuster en bieden meer voordelen. Met alleen een smartphone kom je niet bij de canbus van het motormanagementsysteem of de digitale tachograaf. En juist met recente ontwikkelingen zoals ons Eco-programma is dat erg belangrijk", aldus Koch.

Net als LogiVisi introduceert Transics met zijn Android-oplossing ook een nieuw prijsmodel. Transporteurs betalen alleen voor de dagen waarop de boordcomputer-app wordt gebruikt.

Alternatief voor smartphone

GreenCat verraste tijdens de BedrijfsautoRAI met een compleet andere strategie. Deze boordcomputerfabrikant ontwikkelde een alternatief voor de smartphones en tablets: een eigen hardware-oplossing op basis van Android-technologie. "We willen dezelfde ontwikkeling te weeg brengen in de boordcomputermarkt als jaren geleden al is gebeurd in de pc-markt. Als je vroeger een Commodore-pc kocht, was je verplicht om de software van Commodore daarop te gebruiken. Met boordcomputers is dat nog steeds zo. Dat is niet goed voor de klant", vertelt Johan Tielemans, director telematics van GreenCat.

Op de nieuwe GreenCat ATX (Android Telematics Xchange) is uiteraard de software van GreenCat geïnstalleerd. Gebruikers kunnen echter zonder beperkingen ook andere Android-apps downloaden, ook bijvoorbeeld de LoGiApp van LogiVisi. "LogiVisi is dan ook geen concurrent voor ons, maar wellicht een interessante partner", aldus Tielemans.

Tielemans gelooft echter niet in het concept van LogiVisi waarbij de voor de consumentenmarkt ontwikkelde smartphones en tablets als boordcomputer worden gebruikt. "Een Android-telefoon heeft een levensduur van twee jaar. Een boordcomputer zoals onze ATX is ontworpen om minimaal één truckleven mee te gaan, en het liefst nog langer", aldus Tieleman, die ook de koppeling met het motormanagementsysteem en de tachograaf als nadeel noemt. "Bovendien: hoe voorkom je dat de smartphone wordt uitgezet of dat de batterij leegloopt?"

Gecontroleerde omgeving

Op de BedrijfsautoRAI stond ook PTV. Deze softwareleverancier verkoopt geen boordcomputers, maar levert wel componenten voor trucknavigatie. Ook PTV heeft zijn componenten nu geschikt gemaakt voor het Android-platform. "Android komt eraan, ook in de zakelijke markt", vertelt Jaap van Bussel, manager navigation products van PTV. Volgens Van Bussel kan het echter nog wel vijf of tien jaar duren voordat hardware-onafhankelijke oplossingen op het Android-platform ingeburgerd zijn in de transport. "Het is een open platform, en daar is het bedrijfsleven vaak niet zo'n voorstander van. Want wat gebeurt er als chauffeurs zelf hun favoriete app's gaan installeren. Wat voor consequenties heeft dat voor de snelheid en de werking van de boordcomputer-app? Traditionele boordcomputers hebben als voordeel dat ze een gecontroleerde omgeving bieden."

Tags: Transport chauffeurs vrachtauto Digitale tachograaf Carrosserie Vakdagen Logistiek Componenten