Foto’s: Dit is de nieuwe Scania Dynamic!

Wie bij de onthulling van de nieuwe Scania Dynamic een compleet nieuwe truck verwachtte, kwam aanvankelijk bedrogen uit. ‘Is dit het?’ was tijdens de besloten preview in Zweden een veelgehoorde gedachte. Want daar stond, ogenschijnlijk, gewoon een Scania R of S. Wie beter kijkt, ziet echter dat vrijwel ieder detail aan de voorkant en cabine onder handen is genomen. De nieuwe Dynamic moet vooral zuiniger, comfortabeler en aerodynamischer zijn.

Net als andere fabrikanten heeft ook Scania veel nieuws te melden op de IAA. We kregen maanden geleden al een preview. Het is half juni als Scania de Europese vrachtwagenpers uitnodigt op het hoofdkantoor in Zweden. We krijgen een sneak preview van het belangrijkste nieuws van de fabrikant voor de komende IAA.

Ter plekke blijkt er een embargo te gelden en wel tot deze persdag van de IAA. Telefoons moeten worden afgeplakt en fotocamera’s dienen buiten te blijven. In een warme zaal laat een gordijn de aanwezigen nog even gissen. Scania-topman Christian Levin vertelt dat deze nieuwe Scania Dynamic heel belangrijk is voor het merk.

Dan gaat eindelijk het doek opzij. Verwondering en teleurstelling wisselen elkaar af. De vraag ‘Is dit het?’ plopt even omhoog. Hier staat namelijk gewoon een Scania. Pas als je beter gaat kijken, vallen alle details op.

Nieuwe grille

De grootste visuele verandering aan de voorkant is de grille. Na decennia neemt het Zweedse merk afscheid van de bekende horizontale strepen. Daarvoor in de plaats komt een grille met een honingraatstructuur. Het geeft de Scania een duidelijk andere uitstraling, al blijft het basisontwerp onmiskenbaar Scania.

Of deze grille uiteindelijk op alle uitvoeringen wordt toegepast, werd tijdens de preview niet duidelijk.

Belangrijker is dat het nieuwe front niet alleen voor het uiterlijk is ontwikkeld. De vormgeving is onderdeel van een pakket aerodynamische maatregelen waarmee Scania de luchtweerstand verder wil terugdringen. Het front steekt bovendien verder uit en voldoet aan de Europese regelgeving voor grotere voertuigafmetingen.

Dat laatste is meer dan een detail. Scania gebruikt het nieuwe front ook om ruimte te creëren voor nieuwe voertuigconfiguraties. Dat speelt vooral bij de verdere ontwikkeling van de elektrische truck.

Geen spiegels meer

Wie om de truck heen loopt, ziet al snel een andere belangrijke wijziging: de buitenspiegels zijn verdwenen. Scania volgt daarmee een ontwikkeling die inmiddels bij vrijwel alle Europese truckmerken zichtbaar is.

Opvallend is wel de plaats van de camera’s. Een paar jaar geleden zagen we bij een Scania-prototype camera’s die op de deuren waren gemonteerd. Bij de Dynamic zitten de camera-units boven de deuren, een positie die we inmiddels ook bij diverse concurrenten zien.

Of dat in de dagelijkse praktijk een verbetering is, moet de chauffeur uiteindelijk beoordelen. Tijdens de preview kregen we daar nog geen antwoord op: de deuren van de Dynamic bleven dicht en daarmee bleef ook het vernieuwde interieur vooralsnog verborgen.

De digitale achteruitkijkspiegels leveren beelden op twee Full HD-schermen in de cabine. De chauffeur kan daarbij kiezen uit verschillende weergaven, waaronder standaard, zoom en groothoek. Ook zijn verstelbare hulplijnen met maatverdeling beschikbaar.

De camera’s zijn bovendien zo geplaatst dat ze minder snel vuil worden. Verwarming moet beslaan, ijsvorming en sneeuw helpen voorkomen.

Alle beetjes helpen

Scania heeft niet één grote aerodynamische ingreep gedaan, maar een hele serie kleinere wijzigingen. Zo zijn de deurgrepen gladder vormgegeven. Door erop te drukken komt de hendel naar buiten. Ook zijn de A-stijlen opnieuw ontworpen en zijn de zijskirts verlengd.

Samen met extra afdichtingen, strips en flappen moet dat ervoor zorgen dat de lucht zo efficiënt mogelijk langs de truck stroomt.

Het resultaat is volgens Scania een daling van het totale energieverbruik met ongeveer 2 procent, afhankelijk van de specificatie en inzet. Dat lijkt misschien weinig, maar voor een truck die honderdduizenden kilometers per jaar rijdt, kan iedere procent relevant zijn.

Bij een dieseltruck moet de verbetering leiden tot een lager brandstofverbruik. Bij een elektrische truck betekent een lager energieverbruik dat de beschikbare batterij-energie efficiënter wordt benut en de actieradius in de praktijk kan toenemen.

De nieuwe Dynamic is daarmee geen revolutionaire truck, maar vooral een voorbeeld van de evolutiestrategie die Scania al jaren volgt: verbeteren wat al goed werkt.

Chauffeur centraal

Dat geldt ook voor het interieur. Scania heeft de cabine een nieuw kleurenschema gegeven en gebruikt meer gerecyclede materialen. De gordijnen zijn voor 100 procent van gerecycled materiaal gemaakt. Voor de wand- en plafondpanelen ligt dat aandeel op 70 procent.

Nieuwe stoffen voor de bedden, de achterwand en het plafond en een vernieuwde stoelbekleding moeten de cabine een modernere uitstraling geven.

De stoelen zijn aangepast aan de nieuwe veiligheidseisen voor hoofdsteunen en moeten tegelijkertijd meer comfort en ergonomie bieden.

Opvallender voor de chauffeur is misschien het vernieuwde bed. Dat kan over een lengte van 800 millimeter worden versteld. Het ruggedeelte kan daarbij tot 60 graden omhoog. Daarmee ontstaat een plek waar de chauffeur niet alleen kan slapen, maar tijdens een rustpauze ook comfortabel kan zitten of ontspannen.

Ook de verlichting is uitgebreid. Met Ambient+ kan de chauffeur kiezen uit verschillende lichtniveaus en kleuren. Scania noemt onder meer een thema dat is geïnspireerd op het noorderlicht.

Meer licht en assistentie

De koplampen zijn eveneens vernieuwd. Een groter bereik van het grootlicht, een bredere lichtbundel en een verbeterd dimlicht moeten het zicht in het donker verbeteren. De automatische grootlichtfunctie schakelt het grootlicht uit wanneer andere weggebruikers anders zouden kunnen worden verblind.

Daarnaast zijn verschillende rijhulpsystemen verder ontwikkeld. Safe Stop Assist, Forward Distance Alert en Vulnerable Road User moeten de chauffeur ondersteunen. Speed Sign Cruise Control en Curve Speed Cruise Control zijn bedoeld om het rijden soepeler en minder belastend te maken.

Scania benadrukt dat deze systemen de chauffeur ondersteunen en niet diens verantwoordelijkheid overnemen.

Ook in de categorie ‘kleine dingen die het leven makkelijker maken’ heeft Scania een aantal wijzigingen doorgevoerd. Zo is er een magnetische draadloze telefoonlader van 15 watt. Een handschoenhanger in het externe opbergvak maakt het mogelijk om natte of vieze handschoenen buiten de cabine te laten drogen.

Dynamic is meer dan design

De Dynamic is een update voor de R- en S-serie en wordt leverbaar met verschillende aandrijflijnen. Daarmee wil Scania duidelijk maken dat efficiëntie niet alleen een onderwerp is voor elektrische trucks.

Dat past bij de visie van Christian Levin. De Scania-topman heeft grote zorgen over de snelheid waarmee Europa de overstap naar emissieloos transport probeert te maken.

Het afgelopen jaar bedroeg het aandeel elektrische vrachtwagens in de totale Europese verkopen slechts 2,4 procent. Tegelijkertijd moet de CO2-uitstoot van nieuwe zware vrachtwagens in 2030 met 43 procent zijn gedaald ten opzichte van 2019. Dat zou betekenen dat in 2030 ongeveer 35 procent van alle trucks elektrisch of op waterstof rijdt.

Of dat haalbaar is? ‘Hell no’, antwoordt Levin tijdens de bijeenkomst in Zweden.

Volgens de Scania-topman ontbreekt in veel Europese landen nog steeds de noodzakelijke laadinfrastructuur. Ook vindt hij dat politieke stimulansen onvoldoende zijn en dat maatregelen te veel versnipperd zijn. ‘Er lijkt geen Europees doel voor ogen’, aldus Levin.

Elektrische truck tot 720 kilometer

Tegelijkertijd blijft Scania volop investeren in elektrische trucks. De fabrikant presenteert nu ook een oplossing waarmee een elektrische truck een actieradius tot 720 kilometer moet kunnen halen.

De sleutel is een andere plaatsing van de batterijen. Naast batterijen op het chassis en onder de cabine kunnen twee MP20-batterijpakketten achter de cabine worden geplaatst. Daarmee komt ongeveer 356 kWh extra geïnstalleerde batterijcapaciteit beschikbaar.

In combinatie met MCS-laden ontstaat volgens Scania een elektrische langeafstandstruck die geschikt is voor routes die tot nu toe lastig te elektrificeren waren.

De batterijopstelling kan worden gecombineerd met geselecteerde 6×2*4-trekkerconfiguraties. In combinatie met het uitgestoken IVD-front (Increased Vehicle Dimension) zijn bovendien voertuiglengtes van meer dan 16,5 meter mogelijk. Daarmee ontstaat ruimte om een grotere elektrische actieradius te combineren met een standaard Europese aanhangercombinatie.

Het nieuwe front levert ook hier een bijdrage. Bij elektrische voertuigen kan het energieverbruik volgens Scania met maximaal 3 procent worden verlaagd, afhankelijk van specificatie en gebruik.

Diesel nog lang niet weg

Ondanks de forse investeringen in elektrisch blijft Scania ook de verbrandingsmotor ontwikkelen. Vorig jaar introduceerde de fabrikant nog een nieuwe 11-liter vijfcilinder en ook bestaande motoren worden verder verbeterd.

Dat maakt de Dynamic misschien wel kenmerkender voor Scania dan de nieuwe grille of de digitale spiegels. De fabrikant kiest niet voor één technologie, maar probeert de efficiëntie van verschillende aandrijflijnen tegelijk te verbeteren.

En daarmee is de eerste indruk van de Dynamic misschien ook meteen de juiste: het is inderdaad ‘gewoon’ een Scania. Maar dan wel een Scania waaraan op opvallend veel plaatsen is gesleuteld. De nieuwe grille springt daarbij het meest in het oog, maar vooral de combinatie van aerodynamische verbeteringen, digitale spiegels en de aangepaste cabine moet ervoor zorgen dat de Dynamic in de dagelijkse praktijk merkbaar beter presteert.