Zonnepanelen op voertuigen lijken soms meer marketing dan realiteit. Maar nieuw onderzoek van TNO, Fraunhofer ISE en partners laat zien dat er wel degelijk potentieel schuilt achter de techniek. De grote vraag: wat levert het concreet op voor transport en logistiek?
In het Europese onderzoeksproject SolarMoves reden achttien voertuigen – variërend van personenauto’s tot bestelwagens, trucks en bussen – negen maanden lang door Europa, uitgerust met sensoren op dak en zijkanten. Samen legden ze ruim 1 miljoen kilometer af. De metingen bevestigen dat zonnepanelen op voertuigen (Vehicle Integrated PV, VIPV) een serieuze bijdrage kunnen leveren aan de energietransitie.
Technische uitkomsten
De praktijkmetingen tonen aan dat dakpanelen gemiddeld twee keer zoveel zoninstraling krijgen als zijkantpanelen: zo’n 2,8 kWh/m² per jaar versus 1,3 kWh/m². In een casestudy met een bestelauto in de Benelux leverden de dakpanelen gemiddeld 60 kWh per jaar, terwijl de zijkanten samen nog eens 32 kWh toevoegden. Voor stadsbussen in Slowakije bleek dat de parkeerlocatie doorslaggevend is: voertuigen in de open lucht wekten tot 14 procent meer zonne-energie op dan bussen in een depot.
Voor lichte voertuigen zijn de voordelen het grootst: in Zuid-Europa kan een zonneauto tot 50 procent van zijn jaarlijkse energieverbruik dekken, in Centraal-Europa circa 35 procent. Voor bestelwagens ligt het aandeel tussen de 15 en 30 procent. Bij zware trucks en bussen blijft de bijdrage beperkt tot 2 à 4 procent.
Wat betekent dit voor transport en logistiek?
Hoewel zonnepanelen op trucks voorlopig geen ‘gamechanger’ zijn, bieden ze wel praktische voordelen. Minder laadmomenten betekent meer operationele flexibiliteit en minder druk op laadinfrastructuur. Voor bestelwagens in stedelijke distributie kan VIPV bovendien een merkbare verlaging van energiekosten en CO₂-uitstoot opleveren.
De studie wijst ook op de rol van gebruikersgedrag: routes, parkeergedrag en zelfs de oriëntatie van het voertuig beïnvloeden de opbrengst sterk. Slim parkeren en route-optimalisatie kunnen dus net zo belangrijk zijn als de panelen zelf.
Vervolg
De meetcampagne wordt in 2025 uitgebreid naar Zuid- en Oost-Europa om meer seizoens- en klimaatgegevens te verzamelen. Het eindrapport in 2026 moet duidelijk maken welke voertuigtypes en regio’s het meest profiteren van VIPV, en welke rol de techniek kan spelen in Europese laadinfrastructuurplannen.
