Nooit meer zelf tijdslots bij warehouses boeken of die boeking bij vertraging telefonisch moeten aanpassen. Dat is mogelijk met de nieuwe AI-agent die Transporeon tijdens zijn jaarlijks terugkerende evenement heeft geïntroduceerd. Het gebruik daarvan kan zover gaan, dat agents van verschillende vervoerders onderling tijdslots ruilen. Voorwaarde voor succes is dat planners durven te vertrouwen op die agents.
Terwijl de buitenwereld zich zorgen maakt om de wild om zich heen hackende agents van OpenAI en Anthropic, introduceert Transporeon onder de naam Arc zijn eigen AI-agent. Gebruikers van het transportplatform kunnen met deze agent over alle transportgerelateerde zaken chatten. Ze kunnen Arc vragen stellen over zendingen en facturen, maar hem repeterende taken laten uitvoeren. Daarnaast kan Arc data uit verschillende systemen samenbrengen, maatregelen aanbevelen en beslissingen uitvoeren. Gebruikers kunnen daarbij zelf aangeven in hoeverre deze slimme agent zijn eigen gang mag gaan. “Arc helpt je om werk gedaan te krijgen. Niet alleen door vragen te beantwoorden, maar door acties in gang te zetten”, vertelt Lotte Vanden Wyngaert, AI-expert bij Trimble, het moederbedrijf van Transporeon.
Tijdens het jaarlijkse evenement, dit keer in Brussel, geeft Vanden Wyngaert het voorbeeld van Lena, een transportmanager die bij de start van haar werkdag al achter de feiten aanloopt. Ze kan Arc vragen welke zaken aandacht nodig hebben, zoals de vraag van het warehouse waar een zending blijft. De agent laat haar zien dat de zending twee uur achterloopt op schema en dat de vertraging is veroorzaakt tijdens het laden bij de leverancier. “De agent waarschuwt ook dat de zending te laat aankomt voor het geboekte tijdslot en stelt meteen een nieuw tijdslot voor. Lena geeft akkoord, waarna Arc de wijziging automatisch verwerkt. En dat allemaal in een paar minuten.”
Wantrouwen
Transporeon beseft dat het wantrouwen over de inzet van AI groeit, nu blijkt dat OpenAI en Anthropic hun agents niet onder controle hebben. Eerder op de dag sprak Philipp Pfister, hoogste man van Transporeon, al zijn steun uit voor de AI Act die een eindje verderop in Brussel is opgesteld. De AI Act is ’s werelds allereerste wet die regels stelt aan de ontwikkeling en het gebruik van AI. “Europa mag hier trots op zijn. De AI Act legt eisen en verplichtingen op aan bedrijven die met hun AI-oplossingen die Europese markt willen betreden. Dat betekent stringente testen, transparantie en menselijk toezicht. Dat sluit aan ons bij ons beleid.”
Vanden Wyngaert legt uit wat dat beleid in de praktijk betekent. “Arc is een krachtige tool, maar alleen als gebruikers erop durven te vertrouwen. Daarom kunnen gebruikers zelf de mate van autonomie en controle bepalen. Zij geven aan welke systemen Arc mag gebruiken, wat wel en niet is toegestaan en wanneer menselijke toestemming vereist is. De agent laat zien als informatie ontbreekt of onbetrouwbaar is. En hij betrekt de gebruikers erbij als hun oordeel nodig is.”
Tijdslots ruilen
Zoals het voorbeeld van Lena al aangeeft, is het boeken van tijdslots een taak waarbij de AI-agent van Transporeon van nut kan zijn. “Zodra het warehouse de tijdslots openzet, ontstaat vaak een gevecht tussen de vervoerders om de beste tijdslots”, vertelt Gerry Daalhujsen, binnen Transporeon verantwoordelijk voor dock & yard management. “Maar het beste tijdslot is het tijdslot dat precies past in de route van de chauffeur. Onze agent kan op basis van de routeinformatie zelfstandig het best passende tijdslot zoeken. Als de truck te laat aankomt, kan de agent onderhandelen over een later tijdslot. En als de truck van een andere vervoerder te vroeg arriveert, kunnen hun agents misschien van tijdslot ruilen.”
Voor een efficiënte operatie rondom het dock is niet alleen het tijdstip van aankomst, maar ook de inhoud van de trailer van belang. Daarvoor wil Transporeon inkopers en leveranciers van goederen via het platform met elkaar laten samenwerken. “Voordat inkooporders veranderen in een zending, kan er veel gebeuren. Soms worden zendingen op het laatste moment vervroegd of juist uitgesteld. Soms worden zendingen opgesplitst, omdat een deel van de goederen niet beschikbaar is. Als we de samenwerking met leveranciers kunnen faciliteren, leidt dat tot een leverplanning waar iedereen het over eens is”, legt Daalhuisen uit.
Digitale afleverbon
Om inzicht te krijgen in de inhoud van trailers, maakt Transporeon gebruikt van het datamodel en de berichtenstructuur van GS1. Dat betekent dat elke pallet voorzien moet zijn van een SSCC-label, dat wordt gekoppeld aan een digitale leverbon met daarop de exacte inhoud van de pallet. “Dit datamodel bestaat allang, maar het gebruik is beperkt”, weet Daalhuisen. “Soms hebben bedrijven dat geïmplementeerd voor de grootste, maar niet voor alle leveranciers. Dat hiaat willen we opvullen.”
Inzicht in de inhoud van trailers stelt bedrijven in staat om hun operatie te stroomlijnen. “Als je leverancier het transport organiseert, ben je als warehouse vaak blind. Je weet pas wat je ontvangt als de vrachtwagen is gelost. En dan blijkt misschien dat de twee pallets waar je met smart op zat te wachten, er niet bij zitten”, stelt Daalhuisen.
Koppeling met het warehouse
Waar nog winst te behalen is, is de koppeling met de operatie in het warehouse. “Ook het warehouse kan vertraging oplopen. Waarom zou je een late vrachtwagen opjagen als het warehouse toch pas over twee uur later tijd heeft? Het omgekeerde is nog mooier: dat een vroege vrachtwagen eerder kan lossen omdat het warehouse zijn planning kan aanpassen”, zegt Daalhuisen. “Op het gebied van dock- en yardmanagement is nog heel wat te winnen.”
Foto’s: Transporeon
