Een oplegger die tijdens het rijden zijn eigen lading weegt én tegelijkertijd het wegdek scant. Het klinkt als toekomstmuziek, maar aan de Fachhochschule Dortmund is het al praktijk. In het onderzoeksproject CargoTrailSense_AI ontwikkelden onderzoekers een sensorgebaseerd systeem dat zowel logistieke processen als infrastructuurbeheer moet verbeteren.
De 13,6 meter lange Krone-oplegger werd uitgerust met rekstrookjes, versnellingssensoren en intelligente software. In samenwerking met onder meer BPW, Continental en verschillende transportbedrijven testte de hogeschool het systeem op het testterrein LaSiSe in Selm en in het reguliere wegverkeer. Ook luchtveringcomponenten met geïntegreerde sensoren maakten deel uit van de proefopstelling.
De resultaten zijn veelbelovend. Volgens de onderzoekers wijkt de gemeten lastverdeling in een gekalibreerde trailer minder dan één procent af van een stationaire weegbrug. Dat opent perspectief voor transporteurs: wachttijden bij vaste weegpunten kunnen verdwijnen en overbelading – met bijbehorende boetes en reputatieschade – kan actief worden voorkomen. Bovendien maakt continue monitoring voorspellend onderhoud mogelijk. Afwijkingen in sensordata signaleren bijvoorbeeld vroegtijdige bandenslijtage of remproblemen.
Interessant is ook de bijdrage aan het wegbeheer. Op basis van de verzamelde data kan het systeem de conditie van het wegdek tijdens de rit analyseren. Met behulp van AI wordt naar eigen zeggen een herkenningsgraad van circa 80 procent bereikt bij het detecteren van wegschade. Daarmee fungeert de truck feitelijk als ‘rijdende wegscanner’. Het Bundesamt für Straßenwesen (BASt) heeft inmiddels interesse getoond in de onderzoeksdata.
De grootste hobbel richting serieproductie is financieel. In een concurrerende markt kunnen enkele honderden euro’s extra investering al doorslaggevend zijn. De onderzoekers denken daarom aan stimulansen, zoals tolvoordelen voor vervoerders die data delen met wegbeheerders.
Het project is inmiddels afgerond. De techniek bewijst dat nauwkeurige aslastmeting en realtime weginspectie vanuit de oplegger technisch haalbaar zijn. De vraag is nu wie de handschoen oppakt om dit slimme meetsysteem daadwerkelijk op grote schaal de weg op te sturen.
