Vrachtwagenchauffeurs die over de Antwerpse ring rijden, lopen het grootste risico om betrokken te raken bij een ongeval. De Antwerpse ringweg is een stuk gevaarlijker dan andere ring- en snelwegen in België. Dat blijkt uit een analyse van mobiliteitsclub VAB. Volgens VAB is het rijgedrag van de vrachtwagenbestuurder zeker niet de enige oorzaak van de ongevallen. Andere belangrijke factoren zijn het rijgedrag van de andere weggebruikers en de verkeersinfrastructuur.
Op basis van de beschikbare ongevalcijfers maakte VAB een analyse van de ongevallen met vrachtwagens op de Belgische ring- en snelwegen. Uit die analyse blijkt dat het ongevalrisico (het aantal ongevallen/km) veruit het grootst is op de ring van Antwerpen. Een vrachtwagenchauffeur heeft zelfs 8 keer meer kans op een ongeval op de Antwerpse ring dan op het noord-westelijke deel van de ring rond Brussel.
Ook de E40 tussen Brussel en Gent, de E17 tussen Sint-Niklaas en Gent en de E313 tussen Antwerpen en Geel blijken gevaarlijk.
VAB benadrukt dat de oorzaak van de ongevallen niet enkel mag gezocht worden bij het rijgedrag van de vrachtwagenchauffeur. Ook andere factoren spelen een rol. Uit eerder observatie-onderzoek van VAB op de E17 en E313 blijkt bijvoorbeeld dat bestuurders van personenwagens vaak vrachtwagens de pas afsnijden bij het uitvoegen. Ook de infrastructuur (te korte op- en afritten, gebrekkige signalisatie, etc…) speelt een rol in de veiligheid van het vrachtverkeer.
VAB pleit daarom voor een grondige analyse van de ongevallen met vrachtwagens en voor bijkomende observatie-onderzoeken. Die onderzoeken moeten leiden tot een actieplan waarin de overheid uitstippelt wat het wil doen om het ongevalrisico op de ring- en snelwegen terug te dringen.
Vandaag starten de grote werken op de E17 tussen Haasdonk en Waasmunster. VAB hamert op het belang van een accurate dynamische signalisatie. “Het tijdig detecteren van files en het signaleren hiervan via variabele signalisatie kan kop-staartbotsingen helpen voorkomen”, luidt het. Concreet stelt VAB voor om vanaf 1.500 meter (en herhaald op 500 meter) voor de staart van de file via dynamische signalisatie de verkeershinder aan te kondigen.
