In een sector die balanceert tussen Brusselse CO₂-doelstellingen en de weerbarstige praktijk van langeafstandstransport, kiest Ford Trucks nadrukkelijk voor een nuchtere koers. Flexibiliteit, efficiëntie en technologische neutraliteit vormen de rode draad in het verhaal van vice president Emrah Duman. “De grootste uitdaging is niet de truck, maar het ecosysteem eromheen.”
In de eerste lentedagen sprak Milan Olšanský, ITOY-jurylid voor Tsjechië, namens TTM.nl met Emrah Duman, vice president van Ford Trucks, over 2025 en 2026, jaren die gekenmerkt worden door onzekerheid, stijgende kosten en steeds strengere regelgeving, vooral in Europa.
Hoe kijkt u terug op het afgelopen jaar?
“Het was een complex en snel veranderend jaar. Economische onzekerheid, verstoringen in de supply chain en toenemende regelgeving vroegen om flexibiliteit. Door strak te sturen op operationele efficiëntie en nauwe samenwerking binnen ons netwerk konden we de productie op peil houden. In Europa zagen we dat emissie-eisen en efficiëntie steeds belangrijker worden. Daar hebben we ons portfolio op aangepast, met focus op brandstofverbruik, veiligheid en duurzaamheid. Buiten Europa bleef de vraag sterk, vooral in regio’s waar infrastructuurontwikkeling en logistieke groei de boventoon voeren. Daar tellen betrouwbaarheid en total cost of ownership nog altijd het zwaarst.”
Zijn er duidelijke verschillen tussen Europa en andere markten?
“Zeker. Europa draait om strategische groei en het versterken van ons dealernetwerk. Buiten Europa leunen we meer op bestaande klantrelaties en distributiestructuren. Onze kracht zit in het vermogen om per regio maatwerk te leveren.”
Is het een voordeel om buiten de EU gevestigd te zijn?
“Dat biedt zeker flexibiliteit. We kunnen sneller schakelen in productie en engineering. Tegelijk voldoen we volledig aan Europese regelgeving, inclusief instrumenten zoals VECTO. Die combinatie, flexibiliteit én strikte naleving, geeft ons een concurrentievoordeel.”
Diesel blijft, elektrificatie komt
Diesel domineert nog altijd. Hoe kijkt u naar elektrificatie?
“Meer dan 97 procent van de trucks rijdt nog op diesel. Dat zegt alles over de huidige realiteit: lange afstanden, infrastructuurbeperkingen en kosten. Maar elektrificatie is onvermijdelijk, alleen niet overal tegelijk. Stadsdistributie en regionale ritten zijn logisch om te elektrificeren. Voor lange afstanden ligt dat complexer. Daarom zetten wij in op een technologieneutrale aanpak: efficiëntere verbrandingsmotoren én investeren in alternatieven.”
Sommige fabrikanten lijken volledig op elektrisch in te zetten. Is dat realistisch?
“De transitie moet praktisch blijven. Klanten kijken naar inzetbaarheid, actieradius en kosten. Elektrisch is belangrijk, maar niet de enige oplossing. Verschillende technologieën zullen naast elkaar bestaan.”
BEV concreet, waterstof nog verkennen
Hoe groot is de interesse in elektrische trucks?
“Die groeit. Battery-electric voertuigen (BEV) zijn al concreet inzetbaar in stedelijke distributie. Waterstof (FCEV) zit nog in een verkennende fase. Het potentieel is er, zeker voor lange afstanden, maar infrastructuur en kosten vormen nog obstakels.”
Waar ligt de grootste kans voor elektrisch rijden?
“Vooral in voorspelbare inzet: stadsdistributie, last-mile en regionale routes. Daar kloppen de rekensommen. Langeafstandstransport en bouw blijven voorlopig lastig te elektrificeren.”
Bouwsector en autonomie: evolutie, geen revolutie
En de bouwsector, toch een belangrijk segment?
“Zeker, maar ook een van de lastigste voor elektrificatie. Hoge energievraag, zware ladingen en beperkte laadinfrastructuur spelen een rol. Toch zullen er niches ontstaan, bijvoorbeeld in stedelijke bouwprojecten.”
Hoe zit het met autonoom rijden?
“De focus ligt nu op geavanceerde rijhulpsystemen. Volledig autonoom rijden is nog ver weg, vooral door regelgeving en infrastructuur. Het is een geleidelijk proces.”
Europa loopt voorop, maar tempo blijft gematigd
Waar zien jullie de snelste elektrificatie?
“Europa loopt duidelijk voorop, gedreven door regelgeving en emissiedoelen. Daar verwachten we de eerste grootschalige inzet van elektrische trucks, vooral in stedelijke toepassingen.”
Wat is de grootste bottleneck?
“Infrastructuur. Zonder laad- en waterstofnetwerken geen opschaling. Daarnaast moet de businesscase kloppen. Pas als technologie, regelgeving en economie samenkomen, versnelt de transitie.”
2026: jaar van realisme
Wat verwacht u van de markt in 2026?
“Geen revolutie, maar consolidatie. Diesel blijft dominant, zij het steeds efficiënter. Elektrische trucks winnen terrein in specifieke toepassingen. De doorslaggevende factor? Flexibiliteit. Fabrikanten die meerdere technologieën aanbieden en zich aanpassen aan de praktijk, winnen.”
Wat zijn jullie plannen voor dit jaar?
“We versterken onze positie in Europa en investeren in elektrificatie, digitalisering en rijhulpsystemen. Tegelijk zorgen we dat we voldoen aan alle Europese CO₂-eisen. Het gaat ons niet om verandering om de verandering, maar om meetbare vooruitgang.”
