Scania werkt hard door aan haar aanbod elektrische trucks. Zo zijn er nu twee extra vermogens van de EM C1-2 elektromotor, extra cabine-alternatieven en zijn er 6×4 tandemasconfiguraties voor meer tractie. De maximale actieradius bedraagt nu 520 km voor 29 ton trucks.
“Met onze voortdurende introducties voegen we steeds meer waarde en specificatiekeuzes toe voor de klant”, zegt Fredrik Allard, Senior Vice President en hoofd E-mobility bij Scania. “En de klanten belonen ons met een toenemende interesse, omdat het nu duidelijk is hoe goed deze trucks dienst doen en zich gedragen in de praktijk en hoezeer ze gewaardeerd worden door chauffeurs. We horen voortdurend verhalen over chauffeurs die eerst sceptisch waren, maar daarna verliefd werden op hun elektrische trucks.”
De componenten en oplossingen die Scania in deze ronde introduceert, zouden transporteurs en vervoerders in distributie- of bouwgerelateerde activiteiten extra mogelijkheden moeten geven. Het aanbieden van een tandemas voor BEV’s betekent dat kippers, haakarmsystemen, betonmixers en een aantal andere starre toepassingen kunnen worden gespecificeerd zonder tractie of laadvermogen op te hoeven offeren. Dit gaat hand in hand met Scania’s introductie van een aantal verschillende PTO-oplossingen voor het aandrijven van hydraulica of andere opbouwapparatuur.
Daarnaast passen de twee nieuw vermogensvarianten – 210 kW en 240 kW – van de elektrische motor EM C1-2 die nu wordt geïntroduceerd goed bij bepaalde bouwgerichte werkzaamheden, aangezien de vermogensniveaus precies overeenkomen (285 pk of 326 pk) met de typische specificatie voor trucks die door gemeenten worden gebruikt. De EM C1-2 is fysiek korter dan de krachtiger varianten, waardoor er ruimte vrijkomt voor accu’s en/of uitrusting zoals steunpoten. De motor is volgens Scania geschikt voor veel lichtere werkzaamheden en combineert een laag gewicht met een hoog vermogen, veel koppel en een soepele vermogensafgifte met twee versnellingen. Hij is bruikbaar voor activiteiten in stedelijke omgevingen binnen de distributie, maar hij is net zo geschikt voor veel andere toepassingen, zoals de diverse soorten voertuigen die gemeenten gebruiken voor onderhoud. Bij een typische distributietruck zou de aanduiding Scania 24 P zijn (als het de 240 kW-versie is).
“Het is het equivalent van de 9-liter motor, als ik een dieselvergelijking zou maken”, zegt Allard. “Het is het soort elektrische machine dat in een eindeloos aantal bewerkingen past door licht en flexibel te zijn, maar toch ook krachtig. Hij heeft één enkele permanente magneet, twee versnellingen en is echt ‘koppelrijk’ voor zijn grootte. Hij biedt driveability en de soepelheid die bestuurders zijn gaan verwachten van elektrische aandrijflijnen.”
De markt voor elektrische voertuigen wordt op sommige gebieden sneller volwassen dan op andere. Dit heeft vooral te maken met de beschikbaarheid van een laadinfrastructuur (en toegang tot stroomvoorziening). Het vinden van de juiste laadoplossing hoeft echter niet ingewikkeld te zijn: Scania kan de klant door het hele proces begeleiden en helpen bij het opzetten van de juiste laadoplossing. “Het is een wijdverbreid misverstand dat opladen ingewikkelder is dan het in werkelijkheid is”, zegt Allard. “Veel klanten kunnen prima uit de voeten met een standaard laadoplossing voor depots die we hen kunnen begeleiden bij het ontwerpen en bouwen.”
Een ander gebied dat aanvankelijk bepaalde uitdagingen bood bij het overstappen op elektrisch rijden is de PTO. Efficiënte en robuuste PTO’s zijn essentieel voor veel toepassingen en daarom voegt Scania nu een aantal verschillende PTO-oplossingen toe.
“De overgang naar elektrificatie staat voor de deur”, zegt Allard. “De redenen om niet over te stappen worden in hoog tempo weggewerkt, terwijl er elke dag meer redenen voor de overstap naar elektrische trucks voor onze ogen verschijnen. Voeg daarbij de eisen van wetgevers, transportkopers en het feit dat BEV’s geliefd zijn bij chauffeurs en het wordt duidelijk waarom elektrische trucks op het punt staan onze industrie te domineren.”
