De energietransitie in mobiliteit draait al lang niet meer alleen om elektrificatie. Een nieuw rapport van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) benadrukt dat energiebesparing steeds urgenter wordt, vooral in het goederenvervoer. Hernieuwbare energiedragers zoals elektriciteit, waterstof, biobrandstoffen en e-fuels worden schaars, waardoor sectoren met elkaar gaan concurreren. De beste energie blijft volgens KiM simpel: energie die niet gebruikt wordt.
De totale mobiliteitssector verbruikt ruim 1.000 petajoule, waarbij wegvervoer, luchtvaart en scheepvaart de boventoon voeren. Terwijl elektrificatie energie-efficiënter is, vergroot het ook de druk op het elektriciteitsnet. Voor zwaar en internationaal vervoer blijven waterstof en e-fuels nodig, maar juist die zijn extreem energie-intensief. Elke vermeden kilometer levert daarom grote winst op – en dat maakt avoid- en shiftmaatregelen strategisch belangrijk.
Goederenvervoer: maatregelen met directe impact
KiM beschrijft verschillende maatregelen met een energiebesparingspotentieel van 2 tot 10 procent. Voor het goederenvervoer springen twee maatregelen eruit vanwege hun directe effect en beleidsrelevantie:
1. Toelating van de Super EcoCombi (SEC)
De 72-tons LZV-pluscombinatie kan twee reguliere combinaties vervangen. Dat leidt tot minder ritten, hogere efficiency en directe energiebesparing. De SEC is bovendien een van de weinige avoid/shift-maatregelen die al richting beleidsbesluit gaan. Door het volume per eenheid te vergroten, neemt het totale energiegebruik van het wegvervoer substantieel af.
2. Verlaging van de maximumsnelheid voor vrachtwagens naar 70 km/u
Langzamer rijden verlaagt het brandstof- en energieverbruik door efficiëntere motorbelasting. KiM wijst daarnaast op extra veiligheidswinst. Wel kan de maatregel invloed hebben op levertijden en capaciteit, maar energetisch is het effect aanzienlijk.
Andere relevante maatregelen zijn een hogere en uitgebreidere vrachtwagenheffing, normering van energieprestaties in logistieke ketens en eerlijkere bezorgkosten in e-commerce om volumegroei te remmen.
Elektrificatie is niet genoeg
Een belangrijke boodschap van KiM: naarmate het wegvervoer verder elektrificeert, neemt de extra winst uit energiebesparing via avoid en shift relatief af. Tegelijkertijd groeit in lucht- en zeevaart de vraag naar energie juist explosief door e-fuels. Daardoor wordt energie-efficiëntie een strategisch concurrentievoordeel voor logistieke bedrijven.
Nieuwe realiteit voor logistiek
Het rapport schetst een toekomst waarin energie de beperkende factor wordt. Niet alleen schoon, maar vooral minder energie-intensief transport wordt essentieel. Bedrijven die nu investeren in beladingsgraad, route-optimalisatie, modal shift, SEC-concepten en energiebenchmarking bouwen aan hun weerbaarheid in een schaarser energiesysteem.
Welke domoren bedenken nou zoiets 70kmh??
Dus de rest moet er maar achteraan rijden bij inhaal verbod?
Deze is echt gek
Verlaging van de snelheid naar 70 km zorgt voor nog meer treintjes rijden van vrachtwagens en ergernis en oponthoud van het overige verkeer. Trouwens in internationaal grensoverschrijdend verkeer is dit helemaal niet haalbaar
Duidelijk weer voorstellen van personen die totaal geen verstand van transport en logistiek
Dit zal voor Simon Loos wel goed uitkomen die halen nu meestal de 80 al niet…
Die zijn helemaal van het padje af.
70 km/u zorgt voor nog meer congestie en oponthoud, wat nu al alleen maar erger wordt.
Nog hogere vrachtwagenheffing. Nog hoger dan die min. €15.000 per vrachtwagen per jaar dat we gaan betalen?! Je wordt onderhand een bank voor je klant als je dat allemaal moet voorschieten. En dan maar hopen dat je op tijd betaald wordt.
Efficiënt plannen, minder strakke venstertijden of leverdagen. Dat is pas duurzaam.