Soms maak je dingen mee in het leven waar je, als je het vooraf geweten had, meer van genoten had. Het anders beleefd had, ja je misschien zelfs anders gedragen had. Dat gevoel heeft TTM.nl nu, ruim een maand nadat we de elektrische XF en XD van DAF Trucks meenamen voor een rondje Nederland. [INHOUD | INDEX TTMnl2025_4_38]
Want tja, noem het voortschrijdend inzicht met terugwerkende kracht, maar als we hadden kunnen voorspellen dat de DAF XD en XF Electric zouden worden verkozen tot International Truck of the Year 2026, dan waren we heel anders naar Amsterdam afgereist. Naar Amsterdam, waar onze ‘Hollandse toerrit’ met de elektrische DAF’s begint. Dan hadden we champagne meegenomen, maar misschien is dat niet zo’n goed idee voorafgaand aan een rit. Een goede bos bloemen dan maar. Of een lauwerkrans. En dan een feestelijke ereronde door Nederland rijden.
Zuiderzeemuseum… gemist
Maar ja, zo werkt het natuurlijk niet. Er staan in totaal 13 elektrische DAF’s bij Expo Greater Amsterdam klaar voor de 24 leden van de International Truck of the Year. De DAF XD Electric en XF Electric zijn in oktober, als deze rit plaatsvindt, nog kandidaat voor de International Truck of the Year Award voor 2026, en nog geenszins winnaar. We kiezen uit de rij DAF’s een XD 350 FT Electric, een 4×2 trekker met een gestuurde, twee-assige city-oplegger. We, dat wil zeggen, TTM.nl hoofdredacteur Arjan Velthoven, Nederlands jurylid van de International Truck of the Year jury, en Jan Voet, hoofdredacteur van het Belgisch vakblad Transporama en jurylid voor België. De door DAF uitgestippelde route laat ons met de XD naar het noorden rijden. Over de A7 richting Den Helder, maar bij Hoorn draaien we de N307 op naar Enkhuizen. Het doel van deze rit is het Zuiderzeemuseum. Helaas heeft dat museum vanwege het laagseizoen net de bewegwijzering aangepast, waardoor de ITOY-equipe BE-NL met de trekker-oplegger combinatie in het centrum van Enkhuizen terechtkomen. Niet ideaal, maar dankzij de gestuurde as op de oplegger keren we om bij het NS-station. Wel missen we daardoor de koffiestop. Geeft niks, want ook op de daarna af te leggen Markerwaarddijk (dwars over het IJsselmeer!) leren we de XD steeds beter kennen als een fluisterstille, krachtige elektrische truck. Met 350 kW hebben we voldoende vermogen en we hebben het volledige accupakket van 525 kWh. Via Lelystad rijden we door Flevoland naar eindpunt Zwolle. Naar de Milence-laadhub in Zwolle om precies te zijn, en daar gaan alle DAF’jes aan de laadpaal. Jannes Wolting van Remondis vertelt aan de jury later over de ervaringen van het bedrijf met de elektrische DAF’s.
One pedal
De volgende ochtend wordt de route vervolgd en willen Jan en Arjan eigenlijk verder met een XF Electric. Maar helaas, als 24 juryleden naar een truck hollen vis je weleens achter het net en daarom stappen we maar weer in een XD, dit keer de XD 270 FA Electric, een 4×2 bakwagen. Wederom met 525 kWh en een actieradius van minimaal 500 km. Dat moet meer dan voldoende zijn voor onze volgende stop: E. van Wijk Logistics in Giessen. Daar zijn we nog lang niet, en dus kunnen we het one pedal driving uitproberen. Met de motorrem in standje 2 of 3 (afhankelijk van de belading) kun je enkel het gaspedaal gebruiken voor optrekken en afremmen. Verminder je de druk op het pedaal, dan zie je al snel dat er energie terugvloeit naar de accu’s. Op deze manier is echter ook heel rustig rijden voor de chauffeur. Hij kan zijn aandacht veel beter bij de weg houden, en dat is zeker in een drukke omgeving bijzonder fijn.
Chief Energy Officer
In de buurt van Arnhem wisselen chauffeur en bijrijder van plek na een kop koffie bij Truckstop Mendel. Daar ontstond een lichte chaos nadat 24 juryleden van evenzovele nationaliteiten een kopje koffie bestelden, maar uiteindelijk ging iedereen weer voldaan onderweg. Rustig maar kordaat rijden we richting Giessen, waar we bij E. van Wijk Logistics hartelijk worden ontvangen. Weer met koffie natuurlijk, maar ook met een state of the art laadplein, dat nog niet zo lang geleden de Logistieke Laadplein Award won. Het laadplein van het familiebedrijf heeft zes laadplekken en maakt optimaal gebruik van het beperkte gecontracteerde vermogen van 238 kW, dankzij een uitgekiende combinatie van zonnepanelen, stationaire batterijopslag (BESS) en een gedistribueerd laadsysteem. Hierdoor kan het beschikbare vermogen flexibel over de verschillende laadpunten worden verdeeld, legt CEO (“dat staat voor Chief Energy Officer”) Ewout van Wijk even later zelf uit. Zijn bedrijf fungeert al twee jaar lang als proeftuin voor elektrische DAF’s. Inmiddels heeft het bedrijf 10 elektrische DAF’s en er staan er nog meer in bestelling. Ewout: “We hebben net de eerste groepageritten naar Duitsland gedaan. 10 tot 12 stops, ook de bergen in, en dat ging prima.”
Een eigen laadpaal
We geven Ewout een hand en vertrekken verder voor de laatste rit naar Eindhoven. En dat doen we met een XF Electric, die we eindelijk van de jurycollega’s hebben te weten ontfutselen. We hebben wederom 350 kW (een kleine 480 pk) aan vermogen en 525 kWh aan accucapaciteit. Met de drie-assige boxoplegger kunnen we dit keer echt even ‘zwaar transport’ rijden, technisch gesproken tot 50 ton. Het laat zien dat we met een elektrische DAF niet alleen regionaal, maar zeker ook internationaal wegtransport kunnen bedrijven. De accupakketten van de XF laten zien dat we nog 107 km aan actieradius hebben, en dat moet genoeg zijn voor het laatste stukje naar eindbestemming TruckStop 8 in Eindhoven. We redden het ook met gemak en daar zetten we de XF Electric aan de laadpaal. Een Shell Recharge laadpaal, want daar staan er vijf van op TruckStop 8. Het liefste wil je natuurlijk laden op je eigen terrein, en Aleid van der Wiel van Shell Business ReCharge vertelde de juryleden dat je bij Shell niet alleen een eigen dieselpomp, maar ook een eigen laadpaal op je terrein kan krijgen. Dat is goed nieuws voor ondernemers in het wegtransport. Niet alleen in Nederland, maar zeer zeker ook voor andere Europese landen met een (veel) minder ontwikkelde laadinfrastructuur dan Nederland.
Rijden met de DAF XD en XF Electric had TTM.nl natuurlijk al eerder gedaan, maar dit ‘Rondje NL’ bewijst nog maar eens dat DAF Trucks echt grote stappen zet met haar elektrische productrange. Er zijn vele configuraties mogelijk en dat met een aandrijflijn zonder elektrische as. Het niet makkelijke ontwikkelingstraject heeft DAF Trucks uitstekende elektrische vrachtauto’s heeft opgeleverd. Awardwinning zelfs, maar dat wisten we dus nog niet ten tijde van dit rondje. Met de kennis van nu zeggen we: van harte gefeliciteerd DAF Trucks met de International Truck of the Year 2026 award. En aan het einde van het ererondje dan maar: champagne!
#awardwinning
#bewezen
#champagne
