Na drie jaar van krimp staat de Europese trailermarkt aan de vooravond van een voorzichtig herstel. Niet nieuwe capaciteitsuitbreiding, maar vooral vervangingsvraag moet in 2026 voor groei zorgen. Dat blijkt uit recente marktanalyses. De trailerparken zijn de afgelopen jaren weliswaar gegroeid, maar verouderen in hoog tempo, terwijl kwaliteit, betrouwbaarheid en efficiency steeds zwaarder wegen. Dat meldt ING in een marktanalyse.
In 2025 lagen nieuwe trailerregistraties in veel landen nog op slechts 60 tot 80 procent van het niveau van vóór corona. Grote vlooteigenaren, verhuurders en leasemaatschappijen stelden investeringen uit door afzwakkende transportvraag, consolidatie in de sector en ruime beschikbaarheid van gebruikte trailers. Inmiddels lijken de registraties in belangrijke markten als Duitsland de bodem te hebben bereikt en voorzichtig op te veren.
Ondertussen blijft het Europese trailerpark groeien. In de EU, inclusief EFTA en het VK, telt de vloot naar schatting ruim 3,1 miljoen trailers. In landen als Nederland is inmiddels circa 40 procent van de trailers tien jaar of ouder; Europees ligt dat aandeel waarschijnlijk nog hoger. Oud materieel wordt vaak ‘voor de zekerheid’ aangehouden, omdat afstoten weinig oplevert en trailers relatief lage vaste kosten hebben. Tegelijkertijd neemt de benuttingsgraad af en groeit het verschil tussen beschikbare capaciteit en daadwerkelijke vervoersvraag.
Juist die veroudering zorgt nu voor druk op vervanging. Oudere trailers hebben een steeds kleinere technische reserve en passen minder goed bij moderne eisen rond digitalisering, efficiency en duurzaamheid. Innovaties zoals telematica, camera’s, regeneratieve assen en – bij koeltrailers – nieuwe koelunits maken nieuwe trailers aantrekkelijker. Ook stijgende onderhoudskosten door personeelstekorten en looninflatie ondermijnen de businesscase voor grootschalige revisie.
Daarnaast stimuleren beleidsmaatregelen efficiënter gebruik van materieel. Gedifferentieerde vrachtwagenheffingen op basis van kilometers en emissies moedigen hogere beladingsgraden en minder lege kilometers aan. In landen waar langere voertuigcombinaties zijn toegestaan, neemt de belangstelling daarvoor toe. Denemarken ziet bijvoorbeeld een groei van zowel modulair opgebouwde combinaties als dubbeltrailers, al remmen beperkte infrastructuur en regelgeving daar nog de doorbraak.
Marktpartijen rekenen daarom op een ‘technisch herstel’ van de trailermarkt in 2026, met een groei in de lage dubbele cijfers ten opzichte van een laag uitgangspunt. Vooral vervanging, aangejaagd door veroudering en nieuwe technologie, vormt de motor achter dat herstel.
Bron: ING
