Slimme en vooral schone stadsdistributeurs schieten nog steeds als paddestoelen uit de grond. Nieuwste loot aan de stam is Peeters Vervoercentrale uit Amsterdam die met elektrische trucks het centrum van de stad in wil.
Door de goederen centraal aan te leveren bij het overslagcentrum in het Westelijk havengebied besparen andere transporteurs volgens Peeters Vervoercentrale fors op de vaak vele zware en weinig rendabele uren in de binnenstad. “Ook steeds meer bedrijven met vestigingen in de binnenstad vragen hun leveranciers de goederen af te leveren bij Peeters om daarmee een dikkere stroom goederen in een keer -en ook nog eens schoner en stiller- geleverd te krijgen bij de betreffende vestiging(en)”, verklaart Peeters.
Voor haar duurzame stadvervoer koos Peeters voor de 10 tons Newton truck van het Britse Smith Electric Vehicles. Peeters weet inmiddels dat op een volle acculading circa 180 kilometer gereden kan worden en dit blijkt in de dagelijkse praktijk ruim voldoende voor meerdere bezorgronden vanuit het distributiecentrum in het Westelijk havengebied. Omdat dit centrum gedurende de gehele dag is geopend kunnen transportbedrijven 24 uur per dag hun goederen hier afleveren.
Peeters Vervoercentrale houdt zich sinds 1964 bezig met het vervoer van zogenoemde droge lading, zoals dozen, kratten, pallets en karren. Voor die handelingen beschikt het bedrijf over een reeks eigen Euro 3 (met roetfilter) en Euro5/EEV vrachtauto’s. “Een jaar of twee geleden zetten wij de eerste echte stappen naar volledig elektrisch aangedreven vrachtauto’s. Een grote pakketdienst deed toen proeven met de eerste volledig elektrische auto’s en wij hebben dat goed gevolgd”, zegt directeur Sef Peeters van de Vervoerscentrale. “Het accupakket van dat voertuig bleek niet krachtig genoeg voor de inzet die er dagelijks van gevraagd werd. Inmiddels is dat opgelost en beschikken deze vrachtauto’s over een lithium-ion accupakket, waarmee je een normale werkdag prima kunt invullen. Daarbij kun je dan de nachtelijke uren gebruiken voor het opladen van die vier accu’s.”
De auto is als chassis-cabine in Engeland besteld en door carrosseriebouwer Karhof/ Stokvis in Nieuw-Vennep van een 6 meter lange bak met laadklep voorzien. In de stedelijke distributie is dit de beste combinatie. Vooralsnog investeert Peeters in één voertuig, maar sluit zeker niet uit dat er meerdere zullen volgen.
“Veel zal afhankelijk zijn van de investering van zowel de Gemeentelijke- als de Rijksoverheid in de toch wel forse meerkosten van een dergelijk voertuig”, vervolgt Peeters. “Verder zal er ook heel serieus gekeken moeten worden naar de privileges die voor dit type schone voertuigen gaan gelden. Verruiming van de venstertijden is een optie, maar bijvoorbeeld ook het gebruikmaken van tram- en busbanen tijdens de ritten of andere maatregelen. Amsterdam heeft inmiddels weer meerdere stappen gezet en dat maakt het weer wat aantrekkelijker voor ons, maar zeker ook voor collega-vervoerder I.A.J. Ducnker die op dezelfde manier het koel/vries pakket met elektrische vrachtauto’s vervoeren.”
