RAI Vereniging roept het kabinet op om de volgende openstelling van de AanZET-subsidieregeling voor zero-emissie trucks naar voren te halen. Volgens de brancheorganisatie is dat nodig om transportondernemers nog vóór de invoering van de vrachtwagenheffing per 1 juli 2026 te laten investeren in elektrische vrachtwagens. De oproep volgt op de razendsnelle uitputting van het AanZET-budget voor 2026.
Binnen 24 uur na opening van de eerste subsidieronde, op 27 januari, werd al ongeveer 75 miljoen euro aangevraagd van het beschikbare budget van 78 miljoen euro. Met dit bedrag kunnen naar schatting zo’n 1.100 elektrische vrachtwagens worden ondersteund. Naar verwachting zijn ook de laatste miljoenen inmiddels vergeven.
Snelle overtekening onderstreept urgentie
Volgens Rogier van de Garde, sectievoorzitter Zware Bedrijfswagens bij RAI Vereniging, laat de snelle overtekening zien dat ondernemers wel degelijk willen verduurzamen. “Vrachtwagenfabrikanten brengen steeds meer elektrische modellen op de markt en transporteurs staan klaar om die stap te zetten. Tegelijkertijd is de realiteit dat een elektrische truck nog altijd ongeveer drie keer zo duur is als een dieselvariant. Zonder de AanZET-regeling is zo’n investering voor veel bedrijven simpelweg niet haalbaar.”
De tweede openstelling van de AanZET-regeling, opnieuw goed voor 78 miljoen euro, staat momenteel gepland voor september. RAI Vereniging pleit ervoor deze ronde naar voren te halen. “Door die middelen eerder beschikbaar te stellen, krijgen ondernemers nog de kans om vóór 1 juli te investeren in een zero-emissie vrachtwagen”, aldus Van de Garde. “Vanaf dat moment gaat de vrachtwagenheffing in en werkt een zero-emissie voertuig direct door in een lagere Total Cost of Ownership.”
Vrachtwagenheffing als extra stimulans
Per 1 juli 2026 betalen vrachtwagens in Nederland per gereden kilometer op vrijwel alle snelwegen en een deel van het onderliggende wegennet. Tegelijkertijd vervalt de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens tot 12 ton en wordt deze voor zwaardere voertuigen fors verlaagd. Ook het Eurovignet komt te vervallen. De opbrengsten van de vrachtwagenheffing worden via een terugsluis opnieuw geïnvesteerd in de sector, onder meer in subsidies voor elektrische trucks en laadinfrastructuur.
Volgens Frits van Bruggen, algemeen voorzitter van RAI Vereniging, vormt de vrachtwagenheffing een effectief instrument. “Dit is Betalen naar Gebruik, met een duidelijke milieucomponent. Zero-emissie vrachtwagens kennen een veel lager kilometertarief – tot vijf à tien keer lager dan diesel. In combinatie met gerichte subsidies helpt dit de sector aantoonbaar te verduurzamen.”
