Het truckmerk Sany heeft plannen om de Europese markt te veroveren met haar volledig elektrische trucks. Dit najaar zien we het begin met 8×4 trucks voor bouwlogistieke toepassingen, volgend jaar moet er serieus worden opgeschaald. Wat kunnen we van Sany verwachten en hoe rijdt de e435? [INHOUD | INDEX TTMnl2025_4_66]
Eerst even een testje. Vinger omhoog als je al eens van Sany had gehoord. Tja, zie je wel, dat hadden wij dus ook. Sany, wat is dat nu weer voor merk? Een paar jaar geleden zagen we in het Verenigd Koninkrijk een truck van dit merk, maar toen deden we het eerlijk gezegd af als, eerlijk gezegd, ‘vast de zoveelste Chinese truckfabrikant die het hier wil maken’. Nu krijgen we dan uitgebreid kans kennis te maken met Sany, en dat gebeurt in Duitsland.
Marktleider
Sany is namelijk ‘powered by’ Putzmeister, een grote leverancier van alles dat met beton te maken heeft, gevestigd in Aichtal, iets ten zuiden van Stuttgart. Putzmeister werd in 2012 overgenomen door Sany, en de banden tussen de beide bedrijven zijn sterk. Sany kan het netwerk van Putzmeister gebruiken om te starten op de Europese markt, waar het momenteel 150 e-trucks heeft rijden. “In China is Sany marktleider in elektrische trucks”, vertelt Putzmeister CEO Christoph Kaml. “Daar rijden op dit moment al 30.000 elektrische Sany’s rond, en de verwachting is dat dit nog dit jaar verdubbelt.”
Gewichtsverdeling
Geen kleine jongen dus, dit Sany. Hoe zit het met de voertuigen? Het eerste model dat nu in Europa op de markt wordt gebracht is de e435, een 8×4 vrachtauto met puur elektrische aandrijving. Het is de tweede generatie van dit model. Het eerste, dat tijdens de presentatie ook te zien is, ziet er nog echt uit als een ‘Chinese truck’. Het is het model dat we ooit in het VK zagen, met de accupakketten achter de cabine. Prima voor de gewichtsverdeling, maar niet geschikt voor alle toepassingen. Bij de opvolger zien we accupakketten aan weerszijden van het chassis, plus een pakket weggewerkt tussen het chassis, net onder de cabine vandaan. Hierdoor blijft de gewichtsverdeling volgens Sany optimaal. In totaal is er 350 kWh aan accucapaciteit, de accu’s zijn van het type LFP en afkomstig van CATL. Ze zijn op te laden met maximaal 250 kW en kunnen een actieradius leveren van maximaal 250 km, afhankelijk van inzet. Voor de tweede generatie gaf Sany de totale truck een update, inclusief een moderne, Europese ogende cabine, inclusief een luxe interieur. Ook aan alle al dan niet verplichte assistentiesystemen is gedacht. Kortom: een vrachtauto op Europese leest geschoeid.
Misschien denkt u nu al: leuk, een betonmixer op de foto’s, maar die heb ik helemaal niet nodig. Niet wegzappen nu, want Sany kan het chassis ook uitrusten met een haakarmsysteem, een autolaadkraan of een kiepbak. Dat is heel wat anders, maar het wordt nog veel beter. Maar eerst gaan we rijden met de Sany e435. Waarbij de 4 staat voor het aantal assen en de 35 voor de 350 kWh aan accucapaciteit.
Stoelventilatie
De eerste meters maken we op het asfalt in Duitsland. Wat we aan de buitenkant van de Sany zagen, zien we ook in het interieur: deze auto is Europees ontworpen. Met moderne looks en ook een modern interieur. Achter het met kunstleer beklede stuur zien we een groot digitaal instrumentendisplay. In het dashboard zien we ook een groot display met tal van functies. De stoelen zitten goed, hebben stoelverwarming en zelfs stoelventilatie. We geven de e435 de sporen en merken dat het met de aandrijving wel goed zit. De elektromotor levert 405 kW (een kleine 550 pk) en een koppel van 2386 Nm. De automatische versnellingsbak heeft vier gangen. Het voertuig met de opbouw zoals we hem rijden weegt 15.000 kg, in totaal mag de truck 38 ton wegen. De Sany rijdt fijn, misschien niet zo verfijnd als Europese trucks, maar het is best een goede rij-ervaring. Het vermogen wordt mooi gecontroleerd geleverd, het sturen gaat licht maar met gevoel en regenereren kan met de ‘motorrem’ aan de stuurkolom, in vier standen. Werken met een PTO is belangrijk in toepassingen als deze. Dat is mogelijk met een gPTO via de transmissie of met een mPTO gekoppeld aan een aparte elektromotor die achter de cabine zit.
Terrein
Na het asfalt kunnen we even kort rijden in het terrein. Niet echt offroad, maar wel representatief voor een bouwterrein. Het terrein heeft lichte hellingen en die neemt de Sany echt zonder problemen, maar dat mag ook wel met dik 500 pk. Interessanter is de werking van de regeneratie, want bergaf houdt die de truck prima in bedwang en hoeven we het rempedaal niet aan te raken.
Menukaart
Goed, de rij-indruk is dus wel in orde. Maar hoe zit het met het grotere plaatje? Uiteindelijk is een Chinese truck kiezen van de menukaart niet zo moeilijk, maar hoe zit het met de bijvoorbeeld de TCO? Die is natuurlijk afhankelijk van de inzet, maar Sany vertelt aan TTM.nl dat de prijzen van het merk ‘zeer concurrerend zijn’ en dat de terugverdientijd berekend zijn op 3,23 jaar… De garantie op het chassis is standaard één jaar, maar uit te breiden tot vier jaar. Op het accupakket zit standaard zes jaar, uit te breiden tot acht jaar, wat gelijk staat aan de gemiddelde leeftijdsduur van een betonmixer. Als servicepartner is Alltrucks aangesteld, met 700 vestigingen in Europa en ook in Nederland aanwezig. Onderdelen moeten binnen één dag leverbaar zijn en zelfs aan een pechservice is gedacht. Dat klinkt allemaal goed, maar wie gaat de Sany eTrucks verkopen? MMB Machines uit het Brabantse Oosterhout is de Nederlandse importeur en tevens verkooppunt van Sany, zowel voor wat betreft de betonpompen als e-trucks. Dat gebeurt onder kundige begeleiding van Sany zelf, zo zegt het bedrijf tegen TTM.nl. Die begeleiding zal wel nodig zijn, want vanaf 2026 wil Sany in Europa een ‘nieuw nummer’ op de markt brengen. Dat is de e263, een heuse 4×2 trekker met een vermogen van maar liefst 992 pk. Het accupakket is 626 kWh. Kijk, dat zijn cijfers die doen vermoeden dat Sany zeker niet Chinees truckmerk nummer zoveel is. We kijken uit naar volgend jaar, naar meer Sany.
TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: TTM.NL
