Vrachtauto’s met een plug-in hybride aandrijving (PHEV) mogen tot uiterlijk 1 januari 2030 in zero-emissiezones rijden, zolang dat aantoonbaar emissievrij gebeurt. Maar zelfs als de uiterste datum wordt verschoven is de kans op succes voor PHEV-trucks in Nederland minimaal. Dat blijkt uit onderzoek van RevNext in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.
Door beperkte netcapaciteit op het Nederlandse elektriciteitsnet en tot op heden hoge kosten van zero-emissie vrachtwagens overwegen enkele ondernemers plug-in hybride vrachtwagens aan te schaffen. Echter, door de einddatum 1 januari 2030 voor de uitzondering voor plug-in hybride in de zero-emissiezones wordt dit niet als een rendabele investering gezien. Maar zou een langer geldende toegangsregeling een positief effect kunnen hebben, wilde het ministerie weten.
Zoals al eerder is gebleken, zal bij toelaten van PHEV-trucks in ZE-zones het een voorwaarde zijn dat ze emissieloos zijn en dat dit te handhaven moet zijn. Vervoerders wijzen erop dat de mens voor een deel bepalend is voor de ZE-uitstoot in de ZE-zone en dat dit dus niet foolproof is. Tegelijk kan een handhavingssysteem duur zijn om in te voeren en om dat te rechtvaardigen moeten er veel meer PHEV-trucks in NL gaan rijden dan nu het geval is. Er rijden nu 50-60 PHEV-trucks in Nederland, jaarlijks komen er daar 5 tot 20 bij. Dat is veel te weinig om die kosten te verantwoorden. Bovendien gaat de opkomst en ontwikkeling van volledig elektrische trucks zo snel dat ze vanaf 2025 een lagere TCO dan PHEV-trucks zullen hebben.
Truckfabrikant Scania is ook ondervraagd en die geeft aan PHEV-truck tot tweede helft volgend decennium in ZE-zones te willen laten rijden. Dat zullen dan naar alle waarschijnlijkheid wel oudere PHEV-trucks zijn, want Scania heeft eerder dit jaar laten weten de productie van PHEV-trucks te hebben stopgezet.
