De afgelopen jaren stonden voor Scania in het teken van twee dingen: elektrificatie en de Super-aandrijflijn. Misschien wel de laatste diesel die Scania ooit maakt. Nu is er een nieuwe Super, de 11. Jarno van den Noort reisde voor TTM.nl naar Södertälje. [INHOUD | INDEX TTMnl2025_3_82_85]
Deze asgrijze industriestad kent twee grote fabrieken: een van farmaceut AstraZeneca en een van voertuigbouwer Scania. Na een korte introductie krijgen we op testbaan de kans om het nieuwe motorblok te ervaren. Ik koos bewust voor een Scania 430 met een starre drie-asser achter de schotel, een combinatie waar ik zelf het meest mee heb gereden in mijn tijd als chauffeur. Dat geeft mij de beste indruk. De zit achter het stuur is zoals altijd bij Scania dik in orde. Zelfs met mijn twee meter lange lijf heb ik meer dan genoeg ruimte en kan ik stoel en stuur volledig naar wens instellen. Na een draai aan de sleutel komen de vijf cilinders in beweging.
Vijf cilinders voor het zware werk
Ja, je leest het goed: de Scania Super 11 heeft een vijfcilinder motorblok. En hij klinkt verrassend goed. Met een bescheiden roffel komt het gevaarte in beweging en rijd ik de testbaan op, waar ik meteen begin met een helling. Echt stevig testen lukt niet; mijn rijgedrag wordt nauwlettend gevolgd door een begeleider van Scania. Zodra ik iets te enthousiast gas geef, krijg ik vriendelijk doch dringend het verzoek om rustiger aan te doen. Blijkbaar is er weinig vertrouwen in de rijkwaliteiten van journalisten. Dat ik zelf bijna twintig jaar achter het stuur heb gezeten, houd ik maar voor me en ik ga braaf iets van het gas.
Wat omhooggaat, moet ook weer naar beneden. Na de klim volgt een afdaling, waar ik de retarder goed kan testen. Die houdt het geheel netjes op snelheid. Voor ritten binnen Nederland kun je de truck overigens ook zonder retarder bestellen, dankzij het krachtige Variable Valve Brake (VVB)-systeem. Dat scheelt geld en gewicht.
Na een kort ritje over de testbaan zit mijn eerste kennismaking met de Super 11 erop. De eerste indruk is prima, al kun je in zo’n korte testrit natuurlijk weinig inhoudelijks zeggen over het volledige potentieel van de motor. Daar is echt een uitgebreide rijtest voor nodig. Na de rijtest verlaten we de testbaan voor een technische presentatie en een rondleiding door de fabriek.
Efficiënt
Tomas Björnelund, Assistent Chief Engineer van Scania vertelt ons meer over de Super 11. “Scania breidt zijn Super-aandrijflijnportfolio uit met de introductie van de Super 11-motor. De Super 11 is 85 kg lichter dan de Super 13 en biedt tot 7 procent betere brandstofefficiëntie dan de 9-liter motor. Daarmee richt hij zich op gewichtsgevoelig, energie-efficiënt transport en biedt hij vervoerders efficiëntie, prestaties en flexibiliteit zonder in te boeten op kwaliteit. De Super 11 is leverbaar in drie vermogensvarianten: 350, 390 of 430 pk, en deelt 85 procent van zijn onderdelen met de bewezen Super 13-motor.” Geplaatst tussen de 9- en 13-litermotoren, biedt de Super 11 een tot zeven procent betere brandstofefficiëntie dan Scania’s huidige 9-litermotor. “Door het lagere gewicht kunnen vervoerders meer laadvermogen meenemen zonder concessies te doen aan kracht, verbruik of betrouwbaarheid”, aldus Björnelund.
Innovatieve technologie onder de motorkap
De Super 11 beschikt over diverse innovaties die het resultaat zijn van jarenlang testen. Zo is hij uitgerust met Scania’s eigen nokkenastechnologie voor variabele kleptiming, wat real-time thermisch motormanagement en een verbeterde verbranding mogelijk maakt. Dit gaat samen met nieuwe motormanagementsoftware en balans-assen voor minder trillingen. De krachtige motorrem biedt tot 344 kW remvermogen via het VVB-systeem, wat zorgt voor een comfortabele, soepele rijervaring. Dankzij Scania’s gepatenteerde turbodoseersysteem wordt het AdBlue-verbruik bovendien verder geoptimaliseerd.
Alles grondig getest
Tijdens het persevent kregen we niet alleen de kans om een korte testrit te maken, maar ook een rondleiding door de fabriek waar de Super 11-motoren worden gebouwd. Omdat de Super 11 veel onderdelen deelt met de 13-liter, loopt de productie gewoon mee in de bestaande assemblagelijn. Een bijzonder detail: 30 procent van de medewerkers in de fabriek is vrouw.
Het productieproces is indrukwekkend en er wordt veel aandacht besteed aan de medewerkers. Zo zorgen houten en rubberen vloeren voor minder voetklachten, en passen werkplekken zich automatisch aan de lengte van de medewerker aan. Elk motorblok dat van de band rolt, wordt individueel getest in een speciale cabine, waar het op verschillende toerentallen draait. Zo weet je zeker dat jouw nieuwe truck altijd een getest motorblok heeft. Wel zo’n geruststellende gedachte!
Voor wie is een Scania Super 11 interessant?
De Super 11 is compact, licht en krachtig. De grootste winst is er voor ondernemers die willen besparen op brandstofkosten. In veel gevallen is de Super 11 zuiniger dan een 13- of 9-liter motor met vergelijkbaar vermogen. De motor is geschikt voor veel soorten transport, zoals vervoer met kippers en bulkwagens, transport van brandstof en goederen in grote volumes, winkeldistributie en vrachtauto’s met haakarm of laadkraan.
Bergingswagens en huisvuildiensten
De nieuwe motor is zuinig en lichter. Dat is dus al goed voor het milieu. Maar er is nog iets extra’s: de Super 11 kan rijden op HVO en FAME. Dit zijn duurzame brandstoffen. Hierdoor kunnen vervoerders minder CO₂ uitstoten zonder dat ze nieuwe tankstations of installaties nodig hebben. Dit helpt bedrijven die schoner willen werken en tegelijk geld willen besparen. De Super 11 is een mooie aanwinst voor bedrijven die willen besparen zonder dat ze aan kwaliteit willen inleveren.
Binnenkort kunnen we de Scania Super 11 testen op onze internationale testroute!
TEKST: JARNO VAN DEN NOORT | FOTO’S: JARNO VAN DEN NOORT, SCANIA
