De vrachtwagenheffing die in Nederland op 1 juli 2026 wordt ingevoerd, zal ook gaan gelden voor 16.000 bestelauto’s. Branche-organisaties als TLN en BOVAG waarschuwen op dit moment op aanwijzing van RDW hun eigen leden, maar dat nieuws lijkt niet iedereen werkzaam in de branches, laat staan bedrijven die niet zijn aangesloten, te bereiken. Toch kan dit zorgen voor een behoorlijke kostenstijging. Dat meldt Erik Boots van EBTL.
Het betreft een specifiek groot bestelautotype, de zogenoemde teruggekeurde bestelauto. Om deze met B-rijbewijs te mogen rijden is bij toelating administratief een gewichtslimiet van 3500 kilo op het kentekenbewijs toegevoegd. Het originele toegestane gewicht (vaak tussen de 4.000 en 5.000 kilo) staat echter ook nog op het kentekenbewijs en zorgt ervoor dat dit voertuig officieel in voertuigcategorie N2 valt. En dat is de categorie waarvoor de vrachtwagenheffing gaat gelden.
In alles is dit voertuig dus een bestelauto. Het mag maximaal 3500 kilo wegen en worden gereden met klein rijbewijs, het heeft geen tachograafverplichting, het valt volgens de regels van toelating tot emissievrije binnensteden onder bestelauto’s, er moet BPM worden afgerekend bij aanschaf en ze betalen nu het motorrijtuigenbelastingtarief van een bestelauto. Dat deze categorie voertuigen dus tóch vrachtwagenheffing moet betalen lijkt dus een fout in de nieuwe wetgeving waar onvoldoende aandacht voor geweest is. Een zoektocht in de data van het RDW leverde 15.976 kentekens op die hier onder vallen.
Terugkeuren zeer moeilijk
Navraag bij Iveco Nederland, die in de vorm van Iveco Daily ongeveer de helft van dit soort voertuigen op kenteken heeft, leert dat het niet alleen nooit heeft uitgemaakt of voertuigen geregistreerd werden als een N1 (technisch maximum massa maximaal 3.500 kilo) of N2 (technisch maximum massa meer dan 3.500 kilo), maar dat een N2 voertuig ook niet makkelijk technisch teruggekeurd kan worden. Daarvoor zal een nieuw CVO (Certificaat van Overeenstemming) moeten worden opgemaakt, een nieuw typeplaatje worden aangebracht door de dealer en het voertuig zal voor herkeuring bij een RDW keurstation worden aangeboden. Een tijdrovende en dure klus met ongewisse uitkomst. Bekend is immers dat dit soort teruggekeurde bestelauto’s, die bijvoorbeeld vaak bij verhuurbedrijven te huur zijn voor verhuizingen, al een relatief laag laadvermogen hebben. Bij voertuigweging door het RDW kan de uitkomst onzeker zijn.
Onduidelijk en ongelijk speelveld
Voor de vrachtwagenheffing is dus niet het Toegestane Maximum Massa (F2 op het kentekenbewijs) leidend, maar de Technische Maximum Massa (F1), Doordat voertuigeigenaren er eigenlijk nooit mee bezig zijn geweest wat de voertuigcategorie is zijn veel eigenaren nog onwetend. Bij een willekeurig verhuurbedrijf is de helft van de betreffende huurvloot (teruggekeurde bestelbus met laadbak en laadklep) uitgevoerd als N1 en de andere als N2, waardoor voor de ene de kilometerheffing wel gaat gelden en voor de andere niet. Ook zal het ene transportbedrijf net mazzel kunnen hebben met N1-voertuigen en hun concurrent toevallig N2-voertuigen kunnen bezitten, waarvoor ze 11 cent per kilometer extra moeten rekenen. Ook verkopers van dit type bestelbus weten vaak niet of zij een tweedehands voertuig als een N1 of N2 te koop hebben staan.
Gestapelde regels
De vrachtwagenheffing is niet het enige waar deze voertuigeigenaren mee te maken krijgen. Immers, behalve de kilometerheffing vallen deze voertuigen bij internationaal vervoer ook onder de tachograafverplichting per 1 juli 2026 en worden ze als dieselvoertuig binnen 3 jaar uitgefaseerd in de Zero Emissie gebieden. Maar omdat veel voertuigen met het oog op de BPM verplichting van 2025 massaal vorig jaar zijn aangekocht is verkoop ook geen optie. Met name voor transport- en verhuurbedrijven, die de kilometerheffing achteraf zullen moeten doorbelasten, komt al dit nieuws als een onaangename verrassing. Maar ook marktkooplieden, handelaren, bouwbedrijven en garagebedrijven, die vaak van dit type voertuig gebruik maken, moeten rekening houden met de kostenstijging.
Motorrijtuigenbelasting verdwijnt
Voor niet alle voertuigeigenaren van dit type bestelbus is het financieel nadelig. Omdat de motorrijtuigenbelasting voor deze voertuigen verdwijnt kan een eigenaar die zijn bestelbus voornamelijk regionaal gebruikt en weinig op snelwegen rijdt voordeliger uit zijn. Hij zal echter evengoed een tolkast moeten aanschaffen en gebruiken. Nadeliger is deze regeling natuurlijk voor kilometervreters. Het minimale toltarief is 11,3 cent/kilometer (Euro 6) en dan zal de vrachtwagenheffing ruim 5.600 euro kosten bij 50.000 snelwegkilometers per jaar, terwijl er nu ca. 1.000 euro motorrijtuigenbelasting wordt betaald. En het blijft onzinnig dat zo’n bestelbus voor alle andere regels als bestelbus wordt gezien, maar voor de vrachtwagenheffing niet. De vraag is of daar, 7 maanden voor invoering, nog aandacht voor gevraagd kan worden.
