Met de editie van 2025 heeft Solutrans opnieuw laten zien waarom het zich met recht de Europese ontmoetingsplek voor de wegtransportsector mag noemen. In Lyon kwamen meer dan 1.100 exposanten en merken samen, afkomstig uit 21 landen, goed voor een recordoppervlakte van 100.000 vierkante meter. Opvallend was vooral de sterke vertegenwoordiging van voertuigfabrikanten: maar liefst dertig producenten van zware trucks en lichte bedrijfswagens waren aanwezig.
Ook aan bezoekers geen gebrek. In totaal registreerden zich 64.000 professionals, waarvan een kwart uit het buitenland en afkomstig uit bijna honderd landen. Dat zorgde voor volle gangpaden en, belangrijker nog, voor concrete orders, zo meldt de beursorganisatie. Exposanten spraken unaniem van een uitzonderlijk sterke editie, zeker gezien het uitdagende economische klimaat. Natuurlijk was Solutrans ook weer het podium voor de International Truck of the Year Award, die DAF wederom won.
Er was veel nieuws te vinden op Solutrans en we lopen de verschillende stands graag even met u af.
MAN presenteert eTGL met koel/vries opbouw
MAN Truck & Bus liet op Solutrans de MAN eTGL met koel/vriesopbouw zien. Daarmee breidt het merk zijn volledig elektrische portfolio voor geconditioneerd transport uit naar het 12-tons segment. De eTGL is specifiek ontwikkeld voor stedelijke en regionale distributie van temperatuurgevoelige goederen, zoals levensmiddelen, en maakt lokaal emissievrij en stil transport mogelijk.
Een hoogspanningsinterface voedt de koelinstallatie rechtstreeks vanuit het voertuig, wat gewicht bespaart en de efficiëntie verhoogt. Met een bruikbare accucapaciteit van 160 kWh haalt de eTGL een actieradius tot 310 kilometer. Snelladen van 10 naar 80 procent duurt circa 35 minuten, waardoor het dagbereik kan oplopen tot 600 kilometer.
De eTGL biedt een laadvermogen tot 6,6 ton en profiteert, net als de eTGX en eTGS, van efficiencyverbeteringen die de actieradius met circa tien procent verhogen. Daarmee biedt MAN nu een volledig elektrisch koeltransportaanbod van 12 tot 42 ton.
Op de stand van MAN zagen we ook de hTGX, MAN’s truck met een waterstofverbrandingsmotor. Zagen we tot nu toe de waterstoftanks vaak open en bloot achter de cabine zitten, bij het model op Solutrans waren de tanks netjes weggewerkt. Dat ziet er een stuk fraaier uit!
Renault showt ook een extra as voor de elektrische T
Een extra asje achter je e-trekker, het is helemaal hip bij truckfabrikanten. De naloopas zagen we al bij Mercedes-Benz en Volvo Trucks, en in Lyon liet Renault Trucks zien mee te doen met de trend. Op de vernieuwde T zit niet alleen een elektrische as, maar ook een naloopas. Daarmee wordt de schoteldruk verminderd en is de kans op een te zwaar beladen aangedreven as makkelijk te voorkomen.
Voor de stedelijke distributie toont Renault Trucks de E-Tech D14, een 14-tonner met compact chassis, korte draaicirkel en volledige luchtvering. Vier LFP-batterijen (176 kWh) zorgen voor een actieradius tot 220 kilometer – voldoende voor een volledige stadsdienst. Laden kan via 43 kW AC of 150 kW DC. De D14 wordt geproduceerd in Blainville-sur-Orne. Op de stand van Renault Trucks (en ook op de foto) staat een D12, omdat die in Frankrijk gevoerd zal worden.
De Dolphin met een eenhoorn
Niet op de stand van Renault Trucks, maar bij opleggerfabrikant Lamberet was misschien wel de meest interessante vrachtauto van Renault te zien: de Dolphin, een studiemodel dat onze aandacht trok.
Hij heeft namelijk een langere cabine, een iets verlengde neus en voldoet daarmee aan de nieuwe wetgeving voor elektrische trucks. Of hij loopt er eigenlijk op vooruit, want het Dolphin project stamt al uit 2023. Minstens zo interessant als de verlengde cabine waren de diverse camera’s op de Dolphin. Behalve de camera’s aan de zijkant van de cabine zit er ook eentje middenvoor op het dak van de cabine. Het lijkt wel een eenhoorn-Dolphin zo! Het moet rondom de truck 360 graden zicht geven, een reden waarom er ook op de oplegger diverse camera’s zijn gemonteerd. We spotten er zelfs eentje op het rechter spatbord van de Dolphin trekker.
Scania met de P50 bumper
We weten al een tijdje dat Scania verschillende bumpers monteert op haar trucks, maar op Solutrans konden we nu eindelijk eens goed kijken naar de zogeheten P50 bumper. Die zat op een Scania 40R BEV truck. Door de montage van de P50 bumper mag de totale combinatie 16,5 m lang zijn en valt deze dus in de nieuwe wetgeving voor maten en gewichten. Op de foto’s is de bumper duidelijk zichtbaar, maar het wordt pas echt duidelijk als je er een ‘gewone’ bumper naast zet…
Solutrans is van oorsprong een echte carrosseriebeurs, en nog altijd is er veel aandacht voor opleggers, koeling en ombouw. We zetten het nieuws hier even van op een rijtje.
Chereau gaat elektrisch
Chereau is tegenwoordig onderdeel van The Reefer Group, maar in veel nog echt Frans. Behalve op Solutrans horen we eigenlijk nooit wat van dit merk. Jammer, want Chereau heeft best wat te melden. De Chereau Concept trailer, gericht op 2030, viel meteen in de prijzen op Solutrans met een Innovation Award. Hij is voorzien van een aerodynamische kit die het brandstofverbruik van een dieseltrekker met 2,4 l/100 km verlaagt, wat direct bijdraagt aan lagere emissies of een grotere actieradius voor een elektrische trekker. Deze aanpak voldoet aan de VECTO Trailer-norm. De carrosserie profiteert van Chereau Performance VIP-isolatie, wat ook het energieverbruik verlaagt, ongeacht de gebruikte energiebron. Er is ook gedacht aan veiligheid, met onder meer LED-verlichting rondom.
Energie is natuurlijk ook bij trailers momenteel belangrijk. Zo liet Chereau de eerste elektrisch gekoelde trailer met Sunswap zonnepanelen zien. Ook was er een SOR-oplegger met Thermo King koelmotor, eveneens met zonnepanelen. Buiten zagen we ook een nieuwe SOR-dolly voor het maken van een Super Eco Combi en een elektrische bakwagen van Chereau op basis van een MAN-chassis.
Thermo King kijkt naar de toekomst
Thermo King liet aan de bezoekers weten klaar voor de toekomst te zijn, met onder meer een concept voor elektrische trailerkoeling. Dit innovatieve, energie-onafhankelijke concept biedt maximale flexibiliteit en intelligentie en kan van verschillende energiebronnen gebruik maken, waaronder opgewekte energie via AxlePower, trekkeraccu’s, zonnedaken, opladen in het depot en extra accupakketten. Data is daarbij belangrijk en Thermo King gaat steeds verder in het toepassen van AI-gestuurde digitale innovatie. Er is nu al een nieuwe TracKing-tool zet kritieke gegevens om in overzichtelijke dashboards.
De E-Volution koelunits voor zware vrachtwagens zijn nu klaar voor serieproductie. Ze bieden elektrische koeling met hoge capaciteit voor vrachtwagens tussen 7,5 en 26 ton. De E-Volution gebruikt worden met BEV trucks, maar ook met trucks met een verbrandingsmotor. Voor bestelauto’s is er nu de nieuwe E-Serie, met eveneens volledig elektrische koelunits.
Schmitz gaat hybride
Nu we toch bij de koelmotoren zijn, lopen we ook even langs bij Schmitz Cargobull. Dat introduceert met de S.CU d80 ePTO ready een hybride transportkoelmachine die transporteurs ondersteunt bij de overstap naar alternatieve aandrijfsystemen. De unit kan volledig emissievrij functioneren via de elektrische PTO van een elektrische trekker. Voor maximale bedrijfszekerheid is een dieselgenerator geïntegreerd, die automatisch bijspringt wanneer nodig. Daardoor blijft de koelprestatie ook over lange afstanden gegarandeerd. De S.CU d80 ePTO ready is af fabriek voorbereid op elektrisch gebruik en biedt volgens Schmitz Cargobull een praktische en economisch haalbare oplossing voor de verduurzaming van geconditioneerd transport.
Wat brengt Kässbohrer?
Kässbohrer liet op de beurs twee uitersten zien. Aan de gekoelde kant staat de nieuwe standaard koeltrailer K.SRI C, met een zwanenhalsgeïntegreerd chassis dat meer dan een miljoen kilometer is getest. De trailer combineert een laag eigengewicht met uitstekende isolatiewaarden en een geavanceerd luchtcirculatiesysteem, geschikt voor onder meer food en pharma.
Aan de andere kant van het spectrum staat de vaste 3-assige laagbedoplegger K.SLS HS 3. Met hydraulische zwanenhalsklep, zelfsturende as en S700MC-staal mikt Kässbohrer hier op maximale wendbaarheid, veiligheid en efficiëntie bij zwaar bouwmaterieel.
Ook typisch Frans: Lamberet
En als laatste weer zo’n typisch Frans opleggermerk waar je normaal nooit wat van hoort: Lamberet. Het merk had als altijd een grote stand met een paar aardige nieuwtjes, met natuurlijk die Dolphin. Opvallend was de nieuwe Kia PV5 bestelauto, uitgevoerd met de nieuwe Frigoline HPI lijn. Deze microcellulaire polyurethaanschuimisolatie is vrij van PFAS en HFO en reduceert warmteverlies tot 33 procent. Daarmee blijft de actieradius van elektrische voertuigen beter behouden en dalen de energiekosten. Frigoline HPI wordt vanaf december 2025 standaard ingezet op alle Lamberet-opbouwen. Interessant bij Lamberet is ook de de SR2 X-City 27P oplegger. Deze heeft een CE-gecertificeerd automatisch Distri+-gordijn, een laadvolume voor 27 pallets en een kleine draaicirkel dankzij een innovatief Green-Steering stuuraskabelsysteem. We zagen ook de de Frigoline HD Beeflift bakwagen, uitgerust met rails in het dak. Het vermindert de belasting bij het transport van vlees dankzij een geassisteerde portaalconstructie. En letterlijk tot slot het nieuwe Safety Lock RFID, dat moet voorkomen dat ongewenste bezoekers toetreden tot de oplegger.
