(JUNI 2013) – Mercedes-Benz heeft inmiddels een compleet gamma vrachtwagens met Euro 6 motoren. TTM.nl stuurde de Antos over onze binnenlandroute en raakte snel vertrouwd met Mercedes-Benz’ nieuwe troef in het distributiesegment. De Antos is een volkomen nieuwe truck en ook een nieuwe naam bij Mercedes-Benz. Mercedes leverde in dit segment tot nu toe vooral de Axor en dat was een voertuig met een hoger gemonteerde Atego cabine, die eigenlijk voornamelijk voor de Britse markt werd bedoeld. Met de Antos pakt Mercedes-Benz het anders aan, namelijk door in feite de Actros cabine te downsizen. Het resultaat is een fraai ogend distributievoertuig, dat gelijkenis vertoont met de Actros, maar op details verschilt. Het grootste verschil wordt gevormd door de koplampen. Die hebben niet de ‘boomerang’ vorm zoals bij de Actros maar zijn wat compacter uitgevoerd. De bumper van de Antos is uit diverse delen opgebouwd en dat past bij het wat ruigere distributiewerk, maar nog wel eens een schade wil vallen. Het hele front straalt stoerheid en agressie en dat is een pluim voor de Nederlandse Mercedes-designer Bertrand Janssen. De voor deze test in magnarood uitgevoerde Antos was voorzien van een 2,30 m brede S-Cab Classic Space. Dat betekent de korte dagcabine. Om de luchtstroom naar de Junge boxopbouw vloeiend te laten verlopen was er een dakspoiler op het dak gemonteerd.
Drie treden Bij het betreden van de cabine valt op dat de Antos in deze uitvoering maar liefst drie traptreden heeft. Dat betekent vier keer stappen voordat je op de op 132 cm hoge cabinevloer staat. En in het distributievervoer is bij elke keer stoppen vier trappen omlaag en dan weer vier omhoog best veel. Ook opvallend is, we hebben er echt drie keer op geklopt om het te checken, is dat de buitenkant van de deuren van de hier geteste Antos kunststof plaatwerk had. De totale lengte van de Antos 1830L in testspecificatie was 9,89 m, met een wielbasis van 550 cm en achteroverhang van 240 cm. Ook handig om te weten voor in de binnenstad, de draaicirkel: 20,5 m. Aan de rechterkant van het chassis vinden we de netjes ingepakte SCR-unit, met in dit geval een uitlaat gericht naar onder het chassis. Aan de linkerkant van het chassis, goed bereikbaar onder de opbouw, zit de 60 l grote Adblue-tank. 
Korte cabine
In de cabine komen we veel bekends tegen. Die is namelijk ook in de stijl van de Actros. Achter het stuur zitten alle instrumenten goed bereikbaar om de chauffeur heen. De stoel is goed verstelbaar in hoogte en lengte, maar ook het stuur is traploos uitstekend te verstellen tot en met 16,5 graad. Ook een stand om makkelijk in en uit te stappen is aanwezig. De korte cabine van de Classic Space betekent dat de diepte van de cabine 147 cm is, en dat er achter de stoelen beperkte ruimte is. Achter de stoel van onze chauffeur (van gemiddelde lengte) kon aan de daar aanwezige haak een jas gefrommeld worden, maar wie echt opbergruimte wil kan beter voor de halflange versie van de cabine kiezen. Nu zijn er aan de achterzijde van de cabine enkele vakjes, maar dan houdt het wel op. Wel zijn er grote vakken in de deuren, waar anderhalve liter flessen in passen. Boven het raam zijn enkele vakken, maar die zijn nogal ondiep en vlak. Tijdens onze testrit vielen er regelmatig documenten uit. Tussen de twee stoelen in deze cabine zat een 32 cm hoge motortunnel. Op die motortunnel zou best een bakje of randje mogen zijn om documenten vast te leggen. Nu schuift bij elke rotonde de papieren over de motortunnel. Achter het stuur valt het goede zicht rondom op, plus het feit dat de toch grote spiegelhuizen niet te veel zicht wegnemen. Best belangrijk in vol stedelijk gebied.
Licht
Onder de motortunnel, wie een vlakke vloer wenst moet kiezen voor een Actros, huist bij deze Antos de OM936 motor, een 7,7 liter zescilinder motor van in totaal 299 pk. Het is Mercedes’ nieuwste Euro 6 motor, en prima geschikt voor distributiewerk. Hij is bijvoorbeeld 300 kg lichter dan de 10,7 liter motor, maar toch verkrijgbaar in vermogensvarianten tot 354 pk. Bijzonder is dat hij beschikt over een automatisch verstelbare nokkenas en inspuitdrukken tot 2400 bar. De kleinste motor voor de Antos toont zich op onze testroute zeer soepel. Het koppel van 1200 Nm is al vanaf 1200 toeren beschikbaar. Bij 1600 toeren is ongeveer al 90 procent van het vermogen beschikbaar! Daarbij komt dat de motor makkelijk en goed communiceert met de achtgangs PowerShift 3 automaat. Naar het schakelen heeft de chauffeur echt geen omkijken, op onze hele testroute was het niet eenmaal nodig om met de hand te schakelen. Op deze Antos was het Power rijprogramma geïnstalleerd, wat de kickdown mogelijk maakt maar waarmee ook de EcoRoll nog bruikbaar is. Dat onze chauffeur toch regelmatig de hendel bediende had alles te maken met de decompressie motorrem, die in de stad het gebruik van de bedrijfsrem vrijwel onnodig maakt. De motorrem heeft een vermogen van 235 kw bij 2700 tot 3000 toeren per minuut.
Drempel
In de stad merken we trouwens wel dat de Antos voor voorzien van paraboolveren, zeker bij het nemen van verkeersdrempels. Achter is luchtvering met vier balgen gemonteerd, plus de zelfde driepunts achterasophanging als bij de Actros. Dat en de afhankelijk van de rijsnelheid geregelde stuurbekrachtiging zorgt een fijne besturing van de Antos, wat zeker in stedelijk gebied en bij manoeuvreren zijn voordelen heeft. Op de snelweg biedt de ophanging een goede rechtuitstabiliteit. Ook het bredere en stijvere chassis draagt bij aan de goede wegligging. Wie toch buiten de lijnen raakt, wordt daar op gewezen door het LDW-systeem. Op de snelweg valt overigens op dat van onder de motortunnel en rond de dakspoiler best wat geluid komt, dat in deze klasse wel wat minder zou mogen zijn. 
Zuiniger
Het is al weer een paar jaar geleden dat TTM.nl een vrachtwagen testte op de binnenlandroute. Vergeleken met andere modellen is daarom best lastig, al helemaal omdat de Antos de eerste Euro 6 distributietruck is die we rijden. Maar als je kijkt naar de verbruikscijfers, in vergelijking met Euro5-EEV trucks van even geleden, dan blijkt dat Euro 6 tòch zuiniger is. Het Adblue verbruik is daarbij zo minimaal dat het voor ons niet goed te meten was. Volgens Mercedes-Benz ligt het op 2 tot 3 procent van het dieselverbruik. Concluderend kan worden gesteld dat Mercedes-Benz met de Antos een grote stap vooruit maakt in het distributiesegment, en dat de stap naar een Euro 6 truck misschien toch niet zo’n stap in het ongewisse is als het soms wordt voorgesteld. Daarbij komt nog dat de specificatie- en opbouwmogelijkheden van de Antos bijna oneindig zijn. Dat alles zorgt ervoor dat de Mercedes-Benz Antos een distributietruck is die wat betreft praktijk en TCO past bij elke inzet.
Foto’s: Ron van der Slik 
Dit artikel werd eerder gepubliceerd in TTM.nl magazine van juni 2013. Feiten, namen, omstandigheden en andere details waren correct ten tijde van deze eerste publicatie. De redactie beseft dat deze in de tussentijd veranderd kunnen zijn. Hier kunnen echter geen rechten aan worden ontleend.
