Er komt na Euro 6 zeker geen Euro 7. Dat zeggen technische deskundigen van de bekende truckfabrikanten in het decembernummer van TTM.nl. Nu elke truckfabrikant zijn Euro 6 motor(en) en -filosofie heeft gepresenteerd, is de vraag ‘wat nu’ zeer gerechtvaardigd. Alle aandacht gaat vanaf nu naar CO2 reductie en dus zuiniger omspringen met brandstof.
Met grote tegenzin heeft de truckindustrie zich eerder dit decennium gezet aan het realiseren van de Euro 6 uitlaatgasnorm. “De investering weegt in geen geval op tegen de milieuwinst”, klonk het unaniem bij de diverse truckmerken. “De winst is marginaal, we moesten er erg veel voor doen om deze uitlaatgaswaarden te halen.”
Maar Euro 6 kwam er toch en de industrie is vanzelfsprekend al bezig met de volgende stappen. Die stappen volgen niet langer een en dezelfde richting. Er ontstaan meerdere mogelijkheden om tot nieuwe reducties van uitlaatgas uitstoot te komen. Enerzijds is er het gastraject, dat beslist serieuze vormen aan gaat nemen. Anderzijds is zelfs een truck met een Euro 6 dieselmotor toch nog niet helemaal uitontwikkeld. Om diesels nog zuiniger te krijgen, zal er met nieuwe onderdelen gewerkt gaan worden. Denk hierbij aan hybride mogelijkheden. Daarnaast is er nog te verwachten dat trucks, trailers en complete combinaties in de nabije toekomst aanzienlijk beter gestroomlijnd gaan worden.
“Gas is zeker een speerpunt”, benadrukt Ricard Fritz, bij Volvo Trucks senior Vice President. “We kijken bij de huidige ontwikkelingsfase naar het jaar 2020 en ik ben ervan overtuigd dat een aanzienlijk deel van het Europese bedrijfswagenpark dan op gas rijdt.”
Het complete artikel vindt u in het decembernummer van TTM.nl magazine. Klik hier voor een proefnummer of een (proef)abonnement.
