De Nederlandse transportsector baalt flink van de afsluiting van de A7 bij Purmerend. “Anderhalf jaar zijn we in gesprek met Ron Rijser, diverse andere vervoerders, Rijkswaterstaat, we willen alles zo goed mogelijk laten verlopen en dan gebeurt dit.”
8.000 vrachtwagens per dag rijden over de Jeroen Houwelingbrug op de A7 over het Noordhollandsch Kanaal bij Purmerend. Daar zitten zowel kleine als hele grote vervoerders bij. De verontwaardiging over de totale sluiting van de A7 voor vrachtauto’s is groot.
Cowboys
“Wij zijn erg streng op onze chauffeurs en chauffeuses dat zij boven de 25 ton niet over de brug mogen rijden en zover wij weten houden ze zich daar goed aan. Maar helaas, er zijn ‘cowboys’ die zich er niet aan houden en daar zijn wij en ook vele andere bedrijven nu zeker de dupe van. Lege auto’s moeten omrijden, auto’s onder de 25 ton ook en dat gaan ons heel veel extra tijd en geld kosten”, vertelt een woordvoerder van VSDV uit Zwaagdijk aan TTM.nl.
Op social media is de kritiek van vervoerders niet mals. “Het treft heel veel vervoerders uit Noord-Holland wiens opdrachtgever in Zaandam of Amsterdam zit. Ik ga er altijd leeg overheen, heen en terug. En transport dat in Noord-Holland heeft geladen of gelost (bijvoorbeeld bij Action) en er leeg terug overheen reden. Enorm veel zeecontainertransport bijvoorbeeld, dat wordt er allemaal door geraakt”, zegt Erik Boots van EBTL op LinkedIn. Ook Van Harlingen Koeriersdienst reageert: “Wij hebben er zeer zeker last van!”
Goeden onder de slechten
Transport en Logistiek Nederland (TLN) snapt de maatregel van Rijkswaterstaat. “Ondanks talloze voorbereidingen komt er nu toch een totaalverbod voor vrachtverkeer en daar baal ik ontzettend van. Het is jammer dat de goeden nu moeten lijden onder de slechten”, zegt voorzitter Elisabeth Post. “Maar de verkeersveiligheid en de veiligheid van de wegwerkers staat voorop. De afsluiting van de brug voor vrachtverkeer is er uiteindelijk voor de veiligheid van ons allemaal. Wij hopen dat de werkzaamheden zo snel mogelijk kunnen worden afgerond en er weer vrachtverkeer overheen kan rijden.”
Post hoopt wel dat deze geschiedenis zich niet herhaalt. “We lopen het risico dat dit ook gebeurt op andere plekken in Nederland waar aan de weg gewerkt wordt en er ook een aslastbeperking wordt ingesteld, dat de mensen die zich niet aan de regels houden het verpesten voor degenen die dat wel doen. Iedereen wijkt wel eens van de regels af. En een chauffeur die weet dat zijn wagen net iets zwaarder is dan 25 ton kan misschien denken ‘ik kan er nog wel overheen’. Maar hier waren ook uitschieters met vrachtwagens van wel 72 ton. Dat kun je echt niet goed praten.”
Goede sfeer
Ron Rijser van Rijser Transport uit Purmerend is vanaf november 2022 namens transportbedrijven uit Noord-Holland contactpersoon met Rijkswaterstaat over het ‘Project A7’, zoals Rijser het noemt. “Anderhalf jaar is er op zeer hoog niveau, in de breedste zin van het woord, zeer waardig met alle partijen gesproken om het Project A7. Het is de hoofdader van Noord Holland en hoe gaan we er mee om. 8 april was het dan zover en heimelijk ging de vlag een beetje uit daar de gevreesde filevorming uitbleef. Door de campagne vooraf en de goede sfeer, leek alles onder controle voor de komende 5 maanden”, vertelt Rijser aan TTM.nl.
“Op de brug werd een maximaal gewicht van 25 ton ingesteld. Alle verkeer moet over één kant en in de andere kant dienen 25000 gaten geboord te worden voor de renovatie. Volgens mij mag RWS dan best de veiligheid voorop stellen. Er staat 70 man te boren. Alles perfect voor elkaar dus en een ieder rondom Purmerend toonde begrip. Maar als er dan, hoe moet je ze noemen, schouderophalende vrachtwagenchauffeurs zijn, die rustig met (gemeten) 72 ton gewoon doorrijden, dan gaan er wel alarmbellen af voor de veiligheid. Dagelijks werden 400 tot 500 tonnage-overschrijdende wagens gemeten. Ik kan dan best begrijpen dat er maatregelen worden genomen”, aldus Rijser.
Hij begrijpt wel dat er verontwaardiging is. “Het is absoluut niet leuk. Denk aan de dorpen rondom Purmerend die al het vrachtverkeer te verwerken krijgen. Purmerend wordt nog meer belaagd. Maar alles bij elkaar kun je stellen dat de beslissing van RWS de juiste is. Voor ons blijft over een grote teleurstelling na anderhalf jaar met vele partijen gesproken te hebben, met dank aan die schouderophalende vrachtwagens. Ze weten niet wat ze teweeg hebben gebracht”, aldus Rijser, die zijn dank en respect uitspreekt naar alle betrokken goedwillende partijen. “En: op 1 september is de brug weer open en daar kunnen we met opgeheven hoofd naar uitkijken.”
