In de last-mile draait alles om minuten. Chauffeurs die een paar keer per dag stoppen. Een route die maar nét haalbaar is. Klanten die verwachten dat levering binnen het tijdvak gebeurt. Elektrische bestelbussen zijn hiervoor ideaal, maar alleen als de laadinfra het bijhoudt. En dat is waar het vaak misgaat. Niet door de voertuigen, maar door het ontbreken van logische laadpunten op de plekken waar het ertoe doet.
De route is strak, maar de laadtijd niet
Last-mile routes worden gepland op beweging. Laden wordt vaak gezien als een bijzaak. “Dat doen we tussendoor wel.” Maar laden is geen kleine handeling. Een paar minuten zoeken. Een paar minuten wachten. Een paar minuten aansluiten. En daarna staat het voertuig er nog een tijd. Voor een route is dat dodelijk.
Zodra de laadinfrastructuur de bottleneck wordt, gaat de rest mee omlaag. Je kunt nog zulke efficiënte software hebben, maar als chauffeurs geen plek vinden, staan ze stil.
Een eenvoudige manier om die druk van de ketel te halen, is vooraf checken wat er in je gebied beschikbaar is. De opcharge website geeft een beeld van hoe locaties en aanvragen geregeld worden.
Publieke laadpunten zijn onmisbaar voor dynamische routes
Last-mile routes zijn zelden lineair. Chauffeurs krijgen extra stops, wijzigingen en herplanningen. Wie dan afhankelijk is van één laadpunt op het depot, loopt vast. Je hebt onderweg alternatieven nodig.
Publieke laadpunten maken dat mogelijk. Maar die moeten er wel zijn. Veel logistieke bedrijven komen op plekken waar de lokale vraag naar laadinfra achterloopt. Drukke woonwijken. Bedrijventerreinen zonder eigen laadplan. Routes door binnensteden waar laadplekken schaars zijn.
Een aanvraagtraject kan dat oplossen, maar ondernemers beginnen er vaak te laat aan. Een laadpaal aanvragen kost tijd. Gemeenten willen weten waar de vraag vandaan komt. Netbeheerders moeten capaciteit checken. En ondertussen blijft je routeplanning afhankelijk van geluk.
Tijdverlies stapelt sneller op dan je denkt
Veel managers onderschatten hoe snel laadstress oploopt. Eén chauffeur die tien minuten zoekt, valt nog niet op. Vijf chauffeurs die dat twee keer per dag doen, is een half uur per voertuig. Over een week zit je zo op meerdere uren verlies. Niet door pech, maar door structureel tekort aan laadpunten.
Als dat structureel gebeurt, kun je het niet meer oplossen met planning. Dan moet je de fysieke omstandigheden veranderen. Zonder extra laadpunten blijft de operationele druk hoog en wordt de dienst onbetrouwbaarder. Alles staat of valt met voorspelbaarheid.
Het effect op chauffeurs is groter dan bedrijven denken
Laadstress sijpelt door in gedrag. Chauffeurs gaan harder rijden om gemiste tijd in te halen. Ze improviseren en zoeken zelf naar plekken. Ze laden korter dan nodig, waardoor ze later in de dag opnieuw vastlopen. Routecoördinatoren krijgen steeds meer ad-hoc telefoontjes. En tegen het eind van de werkdag is iedereen er klaar mee.
Een stabiele laadstructuur haalt niet alleen tijdstress weg, maar voorkomt ook dat medewerkers uitgeblust raken. Zeker bij bedrijven met meerdere shifts waar voertuigen nog sneller wisselen, heb je continue beschikbaarheid nodig.
De oplossing zit niet in meer regels, maar in betere spreiding
Bedrijven denken vaak dat ze óf grote depots nodig hebben óf complexe laadpleinen. In de praktijk werkt een mix beter. Eigen laadpunten op de basislocatie voor de lange laadmomenten. Publieke laadpunten in de gebieden waar chauffeurs terugkomen.
Een aanvraag is dan geen luxe, maar een manier om je bedrijf operationeel te houden. Bedrijven die dit serieus nemen, kijken niet alleen naar de voertuigen maar naar de infrastructuur eromheen. En ze starten het aanvraagproces voordat de routes vastlopen.
Elektrificatie zonder laadstrategie is theater
Veel bedrijven stappen over op elektrische voertuigen omdat het moet. Regelgeving, kosten, duurzaamheid. Maar zonder laadstrategie is het theater. Je verschuift het probleem alleen maar. De echte winst komt pas wanneer je voertuigen, planning en laadinfra als geheel bekijkt.
Zodra de laadpunten logisch verdeeld zijn op depot, op locatie en onderweg, wordt elektrisch rijden betrouwbaar. Routes worden stabiel. Chauffeurs weten waar ze aan toe zijn. En planners kunnen eindelijk focussen op optimalisatie in plaats van brandjes blussen.
Deze content is afkomstig van een externe partij en valt buiten de verantwoordelijkheid van de redactie van TTM.nl
