Truckfabrikant MAN heeft haar veiligheidssystemen verbeterd. De belangrijkste vernieuwing is het EBA noodremsysteem, dat informatie vanaf een radarsensor combineert met die van een camera achter de voorruit.
MAN speelt met de verbetering van haar veiligheidssystemen in op de actualiteit, want vanaf 1 november dit jaar zijn noodremsystemen (vanaf 8 ton) en lane-departure-warning systemen verplicht (vanaf 3,5 ton) voor alle nieuwe trucks. De veiligheidssystemen zijn niet nieuw bij MAN, al in 2014 werd de helft van alle TGX-modellen in Duitsland uitgerust met een Active of Active Plus veiligheidspakket en een EBA noodremsysteem. “En dat aantal nam telkens maar toe. Een goede trend natuurlijk en onze nieuwe systemen dragen daar aan bij: vanaf juli zijn de nieuwe veiligheidssystemen standaard voor al onze trucks en bussen. Daarbij leveren we kwaliteit van de bovenste plank: ons noodremsysteem voldoet niet alleen aan het verplichte Level 1 – niveau, maar ook al makkelijk aan Level 2, dat pas in 2018 verplicht wordt gesteld”, aldus Heinz-Jürgen Löw, hoofd sales & marketing bij MAN Truck & Bus.
Het nieuwe noodremsysteem van MAN bestaat uit het EBA (emergency brake assist) en ESS (emergency stop signal). De belangrijkste vernieuwing zit ‘m in het toepassen van een radar (in de grille) en een camera (achter de voorruit). Deze ‘sensorfusie’ zorgt voor de best mogelijke interpretatie van de situatie op de weg. Voertuigen voor de truck, alsmede stationaire objecten kunnen sneller en met grotere preciesie worden waargenomen. Op die manier kan het noodremsysteem waardevolle tijd winnen als er in een noodgeval volop geremd moet worden. Het kan echt meters schelen, aldus MAN, dus dat is nogal wat.
Stationaire objecten zijn voor een truck moeilijker waar te nemen dan voertuigen. Het systeem moet onderscheid maken tussen relevante objecten (zoals een auto met pech of de achterkant van een file) en irrelevante objecten (zoals verkeersborden of een viaduct). Het EBA gaat pas werken als de sensoren vrijwel zeker weten dat er gevaar dreigt. Als het systeem incorrect of te vroeg zou gaan werken zal de chauffeur het niet kunnen vertrouwen. De acceptatie van EBA door chauffeurs is volgens MAN hoog, doordat hij diverse malen gewaarschuwd wordt voor een gevaarlijke situatie en dat het EBA systeem geactiveerd gaat worden. In principe moet de chauffeur altijd het overzicht en de controle houden, vindt MAN. Om die reden kan hij een EBA-ingreep altijd onderbreken door gas te geven, zelf te remmen of van rijbaan te veranderen. Als de chauffeur niets doet maar het gevaar houdt op te bestaan (een auto die langzaam naar de vluchtstrook stuurt bijvoorbeeld) dan breekt het systeem zelf de noodremprocedure af.
Ziet de chauffeur de gevaarlijke situatie niet aankomen, dat wordt hij door EBA eerst gewaarschuwd door een lichtsignaal in het display voor hem en doordringend geluidssignaal. Op dat moment maakt het remsysteem zich al klaar om een noodstop uit te voeren. Ook worden de remlichten achter geactiveerd. Tegelijk wordt het motorkoppel geknepen, iets dat de chauffeur ook kan alarmeren. Reageert de chauffeur niet, dan wordt er door het systeem eerst als waarschuwing geremd en pas als de chauffeur dan nog niet zelf remt, gaat het EBA in volle kracht werken. Op tijd stoppen voor het voertuig of object voor de truck is dan mogelijk, zelfs vanaf een snelheid van 80 km/h.
Tegelijk met het activeren van EBA gaat zoals gezegd ESS in werking. De remlichten worden geactiveerd, maar ook de alarmlichten gaan knipperen. Dat waarschuwt achterop komend verkeer tijdig. Proeven hebben uitgewezen dat lichtsignalen aan de achterzijde van de truck en trailer adequaat werken bij het voorkomen van kop-staart botsingen.
MAN noemt lane departure warning LGS, wat staat voor Lane Guard System. Dit systeem maakt gebruik van dezelfde camera achter de voorruit als EBA. Als de truck harder dan 60 km/h rijdt zorgt de camera ervoor dat de positie van de truck tussen de lijnen op de weg gemonitord wordt. Wordt de lijn overschreden, dan klinkt een geluidssignaal. MAN beweert dat LGS overigens uitgaat van de wens van chauffeurs om strak op de rechterlijn te rijden, zodat het systeem niet te vroeg wordt geactiveerd. LGS neemt overigens zelf waar of de truck rijdt in een land waar er aan de linker- dan wel rechterzijde van de weg gereden wordt.
