Over de Volvo FH Aero, met een 24 cm langer, aerodynamisch front, hebben we al veel geschreven. Ermee rijden kon ook, maar een echte verbruikstest konden we met de dieselversie nog niet rijden. Tot nu. Leveren de aerodynamische aanpassingen echt een efficiënter brandstofverbruik op? [INHOUD | INDEX TTMnl2025_2_34]
De Volvo FH Aero beleefde zijn debuut in 2024 en later dat jaar konden we de aerodynamisch gevormde cabines van Volvo al uitgebreid rijden in Griekenland. Toen vroegen we ons serieus af wat die 24 cm extra lengte aan de voorkant van de FH zou brengen. Sindsdien hebben we een test gedaan met de FH Aero Electric, een van de eerste elektrische trucks waar we een verbruikstest mee konden doen. Die test verliep prima, maar het was geen graadmeter voor de efficiency van de Aero-cabine, domweg omdat we nog niet eerder een elektrische Volvo FH hadden getest.
Vergelijking
Bij de dieselversie van de FH is dat anders. Die verwelkomden we al vele malen op onze testroute, de laatste keer in 2022. Dat was ook de versie met de 460 pk motor met TurboCompound, dus na de test van vandaag kunnen we wel een directe vergelijking maken.
Aero
Maar voor we vertrekken eerst nog maar eens een blik werpen op de truck die we vandaag gaan rijden. De ijsblauwe Volvo FH die we op de parkeerplaats aan de Nederlands-Duitse grens zien is echt wat anders dan het model zonder ‘Aero-pakket’. Zeker aan de zijkant zie je de langere neus goed en is de luchtstroom zoals Volvo die gedachten heeft bijna letterlijk te volgen over de carrosserie. We zien ook dat de naden aan de voor- en zijkant veelal zijn afgedicht, om maar zoveel mogelijk lucht om de cabine heen te leiden. De grille van de FH Aero is prominent én functioneel, want natuurlijk heeft de D13T460A, zoals de motor officieel heet, lucht nodig om zijn werk goed te doen. Aan de zijkanten van de High Sleeper Cab zien we twee camera’s van het Camera Monitor System. Ook zien we een trottoir- en frontspiegel. Achter onze Volvo voor vandaag hangt een gestroomlijnde oplegger, die dus wel past bij een Volvo Aero.
De Volvo FH heeft een zeer moderne werkplek voor de chauffeur, met enkel nog schermen om hem heen. 
.Het Camera Monitor System werkt uitstekend. Wij preferen het boven spiegels. 
Opbergruimte aan de achterzijde van de cabine, maar ook boven de voorruit. Let op het megagrote dakluik. 
De chauffeur moet voor de instap even naar links stappen, maar kan dan goed de Volvo binnenklimmen 
Some things never change, zoals de I-Shift module aan de stoel van de chauffeur.
Werkplek
We stappen de Volvo FH Aero in en doen dat door het beklimmen van drie treden en het laatste stapje naar de op 155 cm hoog gelegen cabinevloer. Vandaag rijdt testchauffeur Sean Bos en we zien dat hij een gemoderniseerde werkplek heeft, met enkel nog digitale schermen. In de cabine zijn er wat kleine updates, zoals een nieuwe menustructuur en navigatie in het sidedisplay, en verbeterd audiosysteem, zes USB-c poorten en een nieuwe sleutel. Sommige dingen veranderen nooit. De I-Shift bedienen we nog steeds met de unit aan de stoel. De High Sleeper Cab heeft voldoende sta- en leefruimte. Achterin zien we een goed bed en een rij kasten. Ook aan de voorzijde, boven de voorruit, is er voldoend opbergruimte. Fraai en veilig is het grote dakraam annex ontsnappingsluik. De cabine mag dan wel 24 cm langer zijn, maar die centimeters komen niet ten goede aan het interieur. Wie echt een ruimere cabine aan de achterzijde wil wil, is aangewezen op de XXL-cabine van Volvo, die je apart moet bestellen.
Oponthoud
Chauffeur Sean geeft de Volvo de sporen en al spoedig rijden we door Duits heuvelland. De TTM.nl testroute is beroemd en berucht onder truckfabrikanten, maar de laatste jaren zorgt hij ook voor veel frustratie. De Duitse Rijkswaterstaat maakt er een sport van om op onze 530 km lange route zoveel mogelijk ‘Baustellen’, afsluitingen en omleidingen te organiseren. Dus we rijden veel tijdens onze test vandaag, maar we staan ook regelmatig stil.
Nachtstand
Dat geeft ons wel de gelegenheid goed om ons heen te kijken. Het Camera Monitor System werkt echt goed. Het beeld op de monitors is echt helder en veel beter naar wens in te stellen dan welke spiegel ook. We krijgen ook een demonstratie van de nachtstand van de camera, waarmee een contrastrijker beeld op de monitors wordt geprojecteerd. Dat geeft vertrouwen voor de nacht. We hebben in het verleden veel gefoeterd op de trottoir- en frontzichtspiegels, dat die nog niet door camera’s waren vervangen. Volvo lost onze frustratie op met het optioneel aanbieden van de Corner Eye View van Orlaco, één camera op de rechterhoek van de cabine die de functies van de trottoir- en frontzichtspiegels prima overneemt.
Assist
De D13 motor met TurboCompound weert zich kranig op onze testroute. Helaas is onze befaamde klim vanuit Burbach ook af afgesloten, maar de Volvo legt ook elders de 460 paardenkrachten goed op de weg. Het koppel van 2600 Nm is al beschikbaar vanaf 900 toeren. De samenwerking met de I-Shift transmissie is top, het is ook lekker stil in de cabine. De FH Aero zit vol met assistentie- en veiligheidssystemen. I-See+ is er een van. Het systeem kijkt nog beter dan voorheen ver voor zich uit en bepaalt zo de juiste gang en de juiste toeren. Totale optimalisatie. Pilot Assist fungeert als een ACC met rijbaanassistent en kan zelfs de truck tot stilstand bij een medische noodsituatie. De Volvo is sowieso erg bezig met veiligheid. Soms misschien wel wat te veel. De dodehoekassistent laat zich met piepjes wel erg vaak horen, net als de waarschuwingen bij één kilometer snelheidsoverschrijding. Gelukkig kunnen de audio-alerts ook uit.
Ondanks de vertragingen en files bereiken we toch nog redelijk op tijd het eindpunt van onze route. We vullen de tank van de FH weer helemaal en kunnen dan aan het rekenen, want alle oponthoud moet wegbecijferd worden. Als we daar klaar mee zijn, komen we uit op een verbruik van 25,7 liter op 100 km. Dat is echt een net verbruik, en om precies te zijn 3,38 procent lager dan bij onze test met de FH uit 2022. Of die 3,38 procent betere efficiency het Aero-pakket (want Aero is gewoon een optie) rechtvaardigt en past binnen de businesscase, dat is een vraag die u zelf met wat calculatie vast kunt beantwoorden. Zeker is in ieder geval dat de ronde vormen van de Aero positief werken en dat is wat waard want, zoals Volvo Trucks zelf zo vaak verkondigd heeft: elke druppel telt.
TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: JAN LIEFTINK
