Een meerderheid van de Tweede Kamer wil dat minister Van Nieuwenhuizen (I&W) onderzoekt of emissieloze vrachtwagens een lager tarief in de vrachtwagenheffing kunnen krijgen. De minister zei eerder al van geen tariefdifferentiatie te willen weten. Dat meldt TLN.
Branche-organisatie TLN, Evofenedex en VERN willen dat het geld van de heffing in een fonds gestort wordt: een ‘vergroenings- en innovatiefonds’ voor het goederenvervoer. Dit om zeker te weten dat de overheid het geld niet aan andere zaken uitgeeft dan aan vergroening en innovatie in het wegtransport. Ook niet als het geld in een bepaald jaar niet opgemaakt wordt, bijvoorbeeld omdat er nog niet genoeg elektrische vrachtwagens te koop zijn. Een meerderheid van de Tweede Kamer wil nu dat zo’n vorm van beheer door de minister wordt onderzocht.
Bovendien moet de opbrengst beschikbaar blijven voor besteding aan doelen die de partijen samen vaststellen. Een grote meerderheid van de Tweede Kamer steunt een motie die D66, ChristenUnie en CDA eerder hebben ingediend tijdens het debat over de invoering van de vrachtwagenheffing. Dat bleek tijdens een stemming over de ingediende moties, gisteren.
Een meerderheid van de Kamer vroeg de minister ook te onderzoeken of er voor emissieloos vrachtverkeer (vrachtwagens zonder uitstoot, zoals elektrische vrachtwagens) een lager tarief kan gelden dan voor reguliere vrachtwagens. Op die manier wil de Kamer emissieloos vrachtverkeer stimuleren.
Tijdens de stemming in de Tweede kamer besloten de Kamerleden tot slot dat de minister van IenW moet onderzoeken of de helft van de opbrengst van de vrachtwagenheffing besteed kan worden aan het verlagen van de motorrijtuigenbelasting en het afschaffen van he Eurovignet.
In 2017 kondigde het kabinet aan per 2023 een kilometerheffing voor vrachtwagens in te voeren. TLN, Evofenendex en VERN gaan de komende maanden samen met het ministerie van IenW de agenda verduurzaming & innovatie vrachtvervoer opstellen.
