Truckfabrikant MAN gaat op beperkte schaal waterstoftrucks aan klanten leveren. Vanaf volgend jaar worden circa 200 eenheden van de hTGX, een TGX met de H45 waterstofverbrandingsmotor, geleverd aan bedrijven in Duitsland, Nederland, Noorwegen, IJsland en enkel niet-Europese landen. De hTGX is per direct te bestellen.
De hTGX zal worden ingezet als alternatieve emissievrije truck voor voor speciale toepassingen, bijvoorbeeld voor het vervoer van zware goederen – zoals bouwwerkzaamheden, RMO, tanktransport of houttransport. Maar ook aan toepassingen met een LZV of Super Eco Combi kan worden gedacht. De hTGX kan ook een milieuvriendelijk alternatief zijn voor batterij-elektrische trucks voor gebruik in gebieden zonder voldoende laadinfrastructuur of voor markten waar al voldoende waterstof beschikbaar is. MAN zal de hTGX in 2024 voor het eerst aan klanten overhandigen en vanaf 2025 opschalen. TTM.nl tekende eerder dit jaar in gesprek met CEO Alexander Vlaskamp al op dat MAN een waterstofverbrandingsmotor had ontwikkeld.
“We blijven ons richten op batterij-elektrische voertuigen om het vrachtvervoer over de weg uitstootvrij te maken. Deze hebben momenteel duidelijke voordelen ten opzichte van andere aandrijfconcepten op het gebied van energie-efficiëntie en bedrijfs- en energiekosten. Vrachtwagens aangedreven door waterstofverbrandingsmotoren zijn echter een nuttige aanvulling voor speciale toepassingen en markten. We verwachten dat we de overgrote meerderheid van de transporttoepassingen van onze klanten het best kunnen bedienen met trucks op batterijen. Voor speciale toepassingen is waterstofverbranding of, in de toekomst, brandstofceltechnologie een geschikte aanvulling. De waterstofverbrandingsmotor H45 is gebaseerd op de beproefde D38 dieselmotor en wordt geproduceerd in de motor- en batterijfabriek in Neurenberg. Het gebruik van vertrouwde technologie stelt ons in staat om in een vroeg stadium de markt te betreden en geeft zo een beslissende impuls aan de opvoering van de waterstofinfrastructuur. Met de hTGX hebben we nu een aantrekkelijk product toegevoegd aan ons zero-emissie portfolio”, zegt Friedrich Baumann, lid van de Raad van Bestuur van MAN Truck & Bus en verantwoordelijk voor Sales & Customer Solution.
De waterstofaandrijving is bijzonder geschikt voor speciale transporttaken die een speciale asconfiguratie vereisen of waarbij er geen ruimte is voor de batterij op het frame omdat de carrosserie van de vrachtwagen moet worden aangepast. De MAN hTGX heeft een maximaal bereik tot 600 kilometer en wordt aangeboeden met 6×2 en 6×4 assen. De H45 waterstofverbrandingsmotor heeft een vermogen van 520 pk en een koppel van 2500 Nm bij 900-1300 tpm. De directe injectie van waterstof in de motor zorgt voor een snelle vermogensafgifte. Met waterstof gecomprimeerd tot 700 bar (CG H2) en een tankinhoud van 56 kg (vier tanks) kan het voertuig in minder dan 15 minuten worden getankt. Met minder dan 1 g CO2/tkm zal de MAN hTGX voldoen aan de criteria voor een ‘nul-emissievoertuig’ volgens de nieuwe geplande CO2-wetgeving van de EU. De MAN hTGX wordt verkrijgbaar met de GM- en de GX-cabine.
Dr. Frederik Zohm, lid van de Raad van Bestuur voor Onderzoek & Ontwikkeling, voegt hieraan toe: “De nieuwe CO2-regelgeving op EU-niveau zal vrachtwagens met verbrandingsmotoren op waterstof classificeren als emissievrije voertuigen. Dit betekent dat dergelijke voertuigen volledig bijdragen aan onze CO2-vlootdoelstellingen, wat ook de deur opent voor deze kleine serie als aanvulling op batterij-elektrische voertuigen. Tegelijkertijd profiteren onze klanten, afhankelijk van het land, bijvoorbeeld van overeenkomstige tolverlagingen. In de vestiging van MAN in Neurenberg beschikken we over de meest innovatieve motortechnologie en tientallen jaren ervaring in het gebruik van waterstof als brandstof. We maken hier gebruik van en presenteren een echte MAN met de MAN hTGX. De nieuwe vrachtwagen met waterstofverbranding is gebaseerd op de beproefde TG-voertuigserie en overtuigt door de hoogste kwaliteit en ongecompliceerd onderhoud. We blijven onderzoek doen naar brandstofceltechnologie op basis van batterijtechnologie en waterstof. H2-brandstoftechnologie is ook in voorbereiding bij MAN. Het zal echter nog enkele jaren duren voordat de technologie echt marktrijp en concurrerend is.”
MAN heeft naar eigen zeggen een lange geschiedenis met waterstofaandrijvingen, het bedrijf doet er al tientallen jaren onderzoek naar. MAN Truck & Bus presenteerde de eerste bus op waterstof op de Hannover Messe in 1996: de SL 202 stadsbus werd aangedreven door een aardgasmotor die was aangepast voor gebruik op waterstof. Na de Hannover Messe voltooide het voertuig een testfase van drie kwart jaar in Erlangen, waarin het 13.000 kilometer aflegde en 60.000 passagiers vervoerde. De bus arriveerde uiteindelijk in 1997 in München en werd daar met succes ingezet. In 1998 volgden drie gelede bussen voor de luchthaven van München, die tot 2008 werden gebruikt, en tussen 2006 en 2009 nog eens 14 bussen op waterstof.
Nederland lijkt bij uitstek geschikt om een truck op waterstof te rijden. Begin 2024 beschikte Nederland reeds over 19 heavy duty openbare waterstoftankstations en er wordt hard aan uitbreiding gewerkt.
