De nieuwe regering wil nog altijd kijken hoe de invoering van zero-emissiezones kan worden uitgesteld. Dat kwam als eerste naar voren in het coalitieakkoord in mei van dit jaar, en staat nu ook weer in het Regeerprogramma van het kabinet Schoof.
Of er tussen mei en nu veel is nagedacht over de zero-emissiezones, kan betwijfeld worden, want het Regeerprogramma hanteert exact dezelfde bewoordingen als het coalitieakkoord. “Het kabinet vindt het belangrijk dat de binnensteden voor ondernemers bereikbaar blijven. Bezien wordt op welke manier het instellen van zero-emissiezones kan worden uitgesteld, onder andere om uitzonderingen voor bijvoorbeeld ondernemers landelijk te kunnen regelen (standaardiseren). We streven naar een uniform toegangsregime en bebording van deze zones, rekening houdend met ondernemers die gefaseerd overstappen op een elektrisch voertuig. De instelling van zeroemissiezones blijft een gemeentelijk besluit. Eind 2024 maken we hierover afspraken met partijen en leggen die vast in een nieuw convenant”, zo staat er in het regeerprogramma.
Het nieuwe kabinet wil ook werk maken van laadinfrastructuur en parkeerplaatsen. “Het kabinet stimuleert de groei van laadinfrastructuur bij bedrijfsterreinen en voor vrachtauto’s. Ook op verzorgingsplaatsen wordt ingezet op opschaling, zodat aan de Europese verordening wordt voldaan. Het kabinet beziet de verdere ombouw en elektrificatie van de verzorgingsplaatsen”, zo staat te lezen in het Regeerprogramma.
Met betrekking tot de zero-emissiezones onderstreept Transport en Logistiek Nederland in een eerste reactie dat deze belangrijk zijn voor de verduurzaming van de sector, maar dat de overheid geen zaken mag verlangen van ondernemers die praktisch of economisch nog niet haalbaar zijn. Het bieden van ontheffingen op maat is volgens TLN een betere maatregel dan algeheel uitstel van de zero-emissiezones. Bij de aanvraag van een ontheffing dienen de kosten en administratieve lasten zo laag mogelijk te zijn.
“Uitstel van de zones remt verduurzaming van de sector en verbetering van de leefbaarheid in de binnensteden”, zegt Elisabeth Post, bestuursvoorzitter van TLN. “Veel ondernemers hebben al forse stappen gezet om zero-emissiegoederenvervoer in de steden te realiseren. Het is belangrijk dat ondernemers zich voorbereiden op de aanstaande zero-emissiezones door zich te verdiepen in de aanschaf van elektrische of andere duurzame voertuigen, de aanleg van laadinfrastructuur en de aanvraag van verzwaring van het stroomnet.”
Tegelijkertijd kan van ondernemers niet het onmogelijke worden gevraagd. “Voor ondernemers die op plekken zitten waar nog geen netverzwaring mogelijk is, moeten ontheffingen op maat komen tot die verzwaring is gerealiseerd. En ook transporteurs die kostbare, nieuwe dieselvoertuigen moeten aanschaffen omdat er nog geen zero-emissie alternatief bestaat, moeten voor een periode van tien jaar ontheffing kunnen krijgen”, vindt Post.
Samen met de decentrale overheden en de logistieke sector zet het kabinet in op een aanpak dat deze verbindingen versterkt, verstoringen in de aan- en afvoer voorkomt en verkeersfiles tegengaat. Het kabinet zal in 2025 een nieuwe
beleidsagenda voor het goederenvervoer over weg, spoor en water presenteren waarin de integrale aanpak van leveringszekerheid, energietransitie en bestrijding van files centraal staan. Hierbij wordt uitgegaan van het inzetten van de juiste modaliteit op de juiste plaats en tijd. Het kabinet versterkt in realisatiepacten de rol van zeehavens en multimodale knooppunten op de corridors en als schakelpunt met de regio. En wordt ingezet op een verdere digitalisering van transportinformatie in logistieke ketens.
