Boom Transport in Venray is in veel opzichten een eigenzinnig bedrijf. Waar anderen na de Brexit hun handen van Groot-Brittannië aftrekken haalde Boom de banden met het land alleen maar verder aan. Ook technologie is voor het bedrijf belangrijk. Directeur Peter Boom: ‘We vinden het belangrijk om het nieuwste en beste te hebben.’
Peter Boom is de derde generatie binnen het familiebedrijf, dat in 1922 werd opgericht. In 1965 werd het overgenomen door de drie zoons van oprichter Jean Boom, waarna Peter en zijn zus Marly het bedrijf in 1998 overnamen. Ook de toekomst van Boom Transport is verzekerd, zegt Peter trots. ‘Mijn zoon Boy heeft inmiddels de leiding over het bedrijf.’
Enkel en alleen Groot-Brittannië
In gesprek met Peter wordt al snel duidelijk dat hij niet terugdeinst voor duidelijke keuzes en daarbij niets aan het toeval overlaat. ‘Van oudsher waren wij een traditioneel transportbedrijf. Zand, grind, bouwmaterialen, suikerbieten, we vervoerden het allemaal. Halverwege de jaren 70 gingen we over op geconditioneerd vervoer, het huidige specialisme. De belangrijkste klant was de Fritesspecialist, later overgenomen door Aviko. Daarvoor rijden we nog altijd.’
In 2005 werd de onderneming nog specialistischer, Boom koos voor groupage en focuste enkel en alleen op het Verenigd Koninkrijk. ‘We merkten dat we het moesten zoeken in het moeilijkere werk, in deelzendingen was meer te verdienen dan in volle truckladingen. Ook het Verenigd Koninkrijk werd door veel bedrijven als lastig gezien, een grote kans voor ons. Activiteiten in andere landen hebben we afgestoten, waarbij we onze klanten hebben ondergebracht bij collega-vervoerders.’
Eigen douanekantoor en werkplaats
Op dat moment kon Peter Boom nog niet weten hoe uitdagend rijden op Groot-Brittannië echt zou worden. Dat begon toen de mogelijkheid van een Brexit zich aftekende. In zo’n geval kun je twee dingen doen: stilzitten of actie ondernemen. Boom koos, uiteraard, voor het laatste. ‘In aanloop naar de Brexit hebben we een eigen douanekantoor opgericht. Daar werken nu 8 medewerkers aan alle denkbare documentstromen tussen het continent en Groot-Brittannië. Niet alleen voor onszelf, maar ook voor andere transportbedrijven. Het resultaat is dat alleen al onze transportomzet sinds Brexit met 100% is gegroeid.’
Het eigen wagenpark van 35 DAF 6×2-trekkers en 75 trailers is helemaal geoptimaliseerd voor Groot-Brittannië. ‘Ja, het stuur zit nog links’, lacht Peter, ‘maar ze zijn bijvoorbeeld wel voorzien van een pusheras waardoor we in de UK met 44 ton treingewicht de weg op mogen.’ Ook opvallend: de trekkers zijn rondom voorzien van een op afstand benaderbaar camerasysteem met recorder. ‘In het Verenigd Koninkrijk zijn camerabeelden geldig bewijsmateriaal bij ongevallen’, licht Peter die keuze toe, ‘better safe than sorry.’ Ook de status van de koeloplegger kan op afstand worden uitgelezen en is voorzien van ‘two-way’ communicatie. ‘Onze trucks hebben inmiddels meerdere simkaarten aan boord.’
Zoals je merkt is Boom Transport niet alleen voorstander van de nieuwste technieken, maar ook van ‘zelf doen’. Daarom beschikt het bedrijf over een truckwash, waar het wagenpark bijna wekelijks gewassen wordt, en een werkplaats waar onderhouds- en reparatiewerk worden uitgevoerd. Ook het opbouwen van de gewenste systemen en de bandenservice worden door eigen monteurs uitgevoerd.
Trouw aan leveranciers
Hoe ondernemend en vernieuwend Boom mag zijn, het bedrijf hecht even goed waarde aan partnerschappen. ‘Wij zijn erg trouw aan onze leveranciers’, zegt Peter. ‘We rijden bijvoorbeeld al ruim 50 jaar met een combinatie van DAF-trucks en Schmitz-trailers. Dat geldt ook voor de keuze van banden voor deze trekkers en opleggers. ‘De eerste montage hangt helaas nog af van de fabrikant,’ zegt Peter, ‘maar zodra de eerste set banden versleten is monteren we uitsluitend Hankook. Sinds 2016 gebruiken we niets anders meer, ik denk dat we sindsdien al zeker 2.000 banden hebben gemonteerd.’
Hankook accountmanager Erwin van Rooij weet dat Boom Transport het nieuwste en het beste wil. Daarom monteert Boom op zijn advies de Hankook SmartFlex AH51 op de stuuras, de DH51 trekasband en TH31 trailerband. ‘Die hernieuwbare groeven van de DH51 zijn een belangrijke innovatie’, vindt Peter. Of hij de Hankook Alphatread warmvernieuwingsband ook heeft overwogen? ‘We hebben nog niet met vernieuwde banden gereden, maar dat kan veranderen. Laatst ben ik op uitnodiging van Hankook in de Alphatread-fabriek geweest. Dat proces, en met name de techniek waarmee karkassen geselecteerd en gecontroleerd worden, ziet er goed uit. Misschien dat we ze in de toekomst toch gaan gebruiken met het oog op duurzaamheid en TCO.’
Om de TCO nog verder te optimaliseren past Boom een slimme truc toe. ‘We bestellen onze trekkers met 385/65-banden op de stuuras, de trailermaat. Omdat we stuurasbanden niet willen opsnijden kunnen ze zo een tweede leven op de trailer krijgen.’ Waarom er gekozen wordt voor banden met een regionaal blokprofiel? Boom: ‘Ik wil maximale grip onder uiteenlopende omstandigheden, ook is dit type band beter bestand tegen de soms ruwe behandeling van het materieel in de haven.’
‘Op banden mag niks aan te merken zijn’
Levensduur en kwaliteit zijn voor Boom Transport een absolute must, want bij het vervoer van levensmiddelen is stilstand letterlijk achteruitgang. ‘Daarom wil ik niet dat er op de banden ook maar iets aan te merken valt’, is Peter stellig. Wat bijdraagt aan een gezond bandenleven: ‘Elke keer als een vrachtwagen door de wasstraat of werkplaats gaat controleren onze medewerkers gelijk de staat van de banden. Waar nodig worden ze dan vervangen of gewisseld. We hebben altijd nieuw banden klaarstaan, zodat we direct kunnen schakelen.’
En als er onderweg iets gebeurt, hoe is de service dan? ‘In Nederland is alles perfect geregeld en is een vervangende Hankook altijd binnen handbereik. Mocht er in het Verenigd Koninkrijk iets gebeuren, dan kan het zijn dat de lokale dienstverlener een ander merk monteert’, zegt Peter Boom. ‘Maar ik zie dat Hankook ook daar steeds bekender wordt, dus de kans dat ik meteen de goede band krijg wordt steeds groter.’
Tot slot merkt Peter op dat banden tegenwoordig langer meegaan dan voorheen. ‘De kwaliteit is absoluut beter geworden, maar ook TPMS speelt een belangrijke rol. In combinatie met onze periodieke controles zorgt het ervoor dat we problemen meestal voor zijn.’ Over voor zijn gesproken: verbaast het je eigenlijk nog dat Boom Transport de bandenstatus op afstand monitort?
