De nieuwe Euro 7 emissienorm voor dieselmotoren krijgt wederom kritiek van de Europese truckfabrikanten. Karin Rådström, de nieuwe voorzitter van de ACEA Commercial Vehicle Board, zei maandag: “Euro 7 past niet in de toekomststrategie. Het kost enorm veel geld en dat kunnen we beter gebruiken voor de strategie en opschaling van zero-emissievoertuigen.”
Vanaf 1 juli 2031 moeten nieuwe vrachtwagens voldoen aan de Euro 7-emissienorm. Hoewel die datum nog ver weg lijkt, blijven fabrikanten volgens ACEA waarschuwen voor de gevolgen. Tijdens een recente briefing van de Europese brancheorganisatie benadrukte Rådström, tevens CEO van Daimler Truck, dat de huidige Euro 6-norm dieselmotoren al tot aan de grenzen van de technische haalbaarheid heeft gebracht.
Volgens haar levert een verdere aanscherping naar Euro 7 vooral extra complexiteit op, terwijl de milieuwinst beperkt blijft. “Euro 6 duwt de dieselmotor al tot het uiterste qua emissies. Euro 7 voegt daar vooral kosten aan toe,” aldus Rådström. Zij becijferde dat de aanpassing van dieselmotoren aan Euro 7 voor de meeste fabrikanten een investering van circa 500 miljoen euro vergt, per fabrikant.
Die uitgaven komen op een moment dat de Europese Unie tegelijkertijd inzet op de versnelde elektrificatie van het zware vervoer en de uitfasering van verbrandingsmotoren. Volgens ACEA dreigt Euro 7 daardoor een strategische afleiding te worden, waarbij kapitaal vast komt te zitten in technologie die op termijn verdwijnt.
Ook Christian Levin, CEO van Traton en Scania, onderschreef dat standpunt. Hij pleitte ervoor beschikbare middelen te investeren in de versnelling van zero-emissie vrachtwagens en bijbehorende laadinfrastructuur. Dat is volgens fabrikanten hard nodig: zero-emissie zware trucks zijn momenteel goed voor minder dan 2 procent van de nieuwverkopen in Europa, vooral door hoge aanschafkosten en het gebrek aan publieke laadinfrastructuur.
