Uit onderzoek van Evofenedex onder ruim 165 leden blijkt dat steeds meer bedrijven zich voorbereiden op de komst van de vrachtwagenheffing, die per 1 juli 2026 ingaat. Inmiddels is 24 procent van de ondernemers bezig met de voorbereidingen, terwijl 12 procent aangeeft zelfs al bijna klaar te zijn. “Na jaren voorbereiding nadert de invoering van de vrachtwagenheffing met rasse schreden. Dit is hét moment voor ondernemers om zich strategisch voor te bereiden en er slim op in te spelen,” aldus Thomas Reitsma, manager KG Logistiek – Vervoer bij Evofenedex.
De vrachtwagenheffing vervangt het eurovignet en betekent dat vervoerders niet langer vaste kosten betalen, maar per gereden kilometer op autosnelwegen en enkele hoofdwegen. Het doel is schoner en efficiënter vervoer stimuleren. Voor bedrijven heeft dit echter directe gevolgen voor kostenstructuur, transportplanning en investeringsbeslissingen.
Kennisverschillen en kostenstijging
Het onderzoek laat zien dat het kennisniveau nog beperkt is. Slechts 8 procent van de bedrijven zegt zeer goed op de hoogte te zijn, terwijl bijna 18 procent er zelfs nog nooit van had gehoord. Grote ondernemingen (meer dan 1.000 medewerkers) zijn duidelijk beter geïnformeerd dan kleinere bedrijven.
Wat de financiële impact betreft, verwacht ruim 83 procent van de bedrijven een stijging van de transportkosten. Bijna de helft voorziet een aanzienlijke kostenstijging, en een derde denkt dat deze meer dan 20 procent zal bedragen. Een eigenaar van een internationaal transportbedrijf reageert: “De heffing gaat zonder twijfel onze transportkosten verhogen. Die moeten we doorberekenen aan klanten, anders is het niet houdbaar.” Een commercieel directeur uit de koel- en vriestransportsector voegt toe: “Wij waarschuwen klanten nu al dat tarieven gaan stijgen zodra de heffing ingaat.”
Subsidies nog onbekend
Een belangrijk onderdeel van de heffing is de zogenoemde ‘Terugsluis’: de opbrengsten vloeien grotendeels terug naar de sector via subsidies. Toch blijkt 72 procent van de ondernemers deze subsidieregelingen nog niet te kennen. Vooral regelingen voor de aanschaf van emissievrije vrachtwagens en laadinfrastructuur worden als relevant gezien. Een financieel manager uit het mkb zegt hierover: “We weten dat er subsidies zijn, maar het aanvraagproces is te ingewikkeld. Kleine bedrijven haken daardoor af.”
Evofenedex ondersteunt de komende periode haar leden met kennis en handelingsperspectief. Reitsma: “Zo kunnen ondernemers weloverwogen keuzes maken, grip houden op hun transportkosten en optimaal profiteren van de beschikbare subsidies.”
